Noticias Una experiencia inmersiva en el circuito de Mugello con el equipo de Brembo.

Cuando te proponen ir a ver el Gran Premiode Italia en Mugello, ¡no se puede decir que no!
Ya había estado en Mugello haciendo una ruta de moto y acampada con unos amigos; por aquel entonces, Valentino Rossi enloquecía a los tifosi con su Yamaha. Vivimos una experiencia increíble. «Mugello NON SI DORME» (en Mugello no se duerme), no era solo una leyenda; el ambiente al estilo Mad Max estaba garantizado.
En 2026, vuelvo allí como enviado especial de Motoplanète, invitado por Brembo, el patrocinador principal del Gran Premio de Italia de MotoGP. Nada menos.

Viernes, 29 de mayo: Descubrimiento de la Toscana

Me encuentro con otros seis periodistas invitados y el taxi nos lleva a una encantadora casa de huéspedes enclavada en plena campiña toscana. El lugar es magnífico y está a pocos kilómetros del circuito. Una auténtica postal.
Nos instalamos, nos damos un chapuzón en la piscina y luego nos dirigimos al restaurante.

Cenamos en la pequeña localidad de Borgo San Lorenzo en compañía de periodistas, ingenieros y directivos de la empresa italiana; el ambiente es distendido, se habla de carreras de motos, tecnología, puesta a punto, comida, vino… ¡la vida, en definitiva! Presentación del programa del fin de semana: Brembo se ha esmerado al máximo. La experiencia promete ser extraordinaria, tanto en el circuito como fuera de él.
Bueno, un limoncello y a la cama.

Sábado, 30 de mayo, traslado al circuito

Un ristretto antes de dirigirnos al camión de Brembo. Andrea Pellegrini, ingeniero jefe de Brembo Performance, nos presenta todos los componentes que equipan los prototipos de Moto3, Moto2 y MotoGP. Pinzas, cilindros maestros, discos de carbono… lo repasa todo. Todo es precioso, rezuma competición, rendimiento y elegancia. Auténticas joyas. ¡Qué buenos son estos italianos!

Nos detenemos en el equipamiento de los GP, las pinzas GP4, monobloque de aluminio mecanizado a partir de un bloque macizo, que proporcionan la máxima potencia y una precisión quirúrgica. Andréa explica la liberación instantánea de las pastillas, que limita la fricción, e insiste en las aletas de ventilación que permiten una refrigeración óptima de la pinza. Controlar la temperatura garantiza una potencia y una eficacia constantes en el frenado.

Por eso también las MotoGP utilizan discos de carbono. En términos de potencia, no son superiores a los discos de acero, pero soportan temperaturas mucho más elevadas, de hasta 900 °C. Además, son mucho más ligeros, y ya se sabe lo importante que es el peso en competición, sobre todo en las piezas móviles. Un disco de 340 mm, como los que se utilizan en Mugello, pesa 1,2 kg, mientras que una pastilla de carbono pesa 50 gramos. Es una lucha por cada gramo a todos los niveles. Sin embargo, en este mundo en el que todo gira en torno a la velocidad, el proceso de fabricación de un disco requiere paciencia: hay que contar con nueve meses.

Mientras admiramos las piezas más bellas de la joyería Brembo, Jorge Martín alcanza los 368,6 km/h en la clasificación, un nuevo récord de velocidad máxima en la categoría reina. ¡La Aprilia pisa a fondo! Va a necesitar toda la potencia de la moto italiana al entrar en la curva de San Donato.

Dejo a los ingenieros de Brembo para ir a la pista a ver la carrera de las Baggers. ¿Harleys en circuito? ¿Qué sentido tiene? Son pesadas, son grandes y no por el hecho de que les pongamos Öhlins, Brembo y neumáticos lisos se van a convertir en máquinas de carreras, diga lo que diga Andrea Iannone, ganador de la segunda manga. Personalmente, por mucho que me depile las piernas y me ponga mis mallas más bonitas, si me subes a una bicicleta, nunca seré el rey de Alpe d’Huez.

Me coloco al borde de la pista para ver la salida. Los pilotos aceleran a fondo y, al apagarse las luces, es como si una escuadrilla de B-52 Stratofortress despegara. Los motores V-twin de 2150 cm³ equipados con tubos de escape Akrapovic emiten una melodía endiablada, capaz de destrozarte los tímpanos. Primera frenada, se adelantan, se vuelven a adelantar, aceleran mientras derrapan; el espectáculo está garantizado.
Vale; si hay que elegir entre motos eléctricas o baggers, me quedo con lo americano.

Mientras espero la carrera Sprint, disfruto del palco de Brembo: aire acondicionado, bebidas, canapés… los arquitectos del frenado saben cómo recibir a sus invitados —, y luego doy una vuelta por los paddocks. Tengo la oportunidad de descubrir la sala de control de vídeo, así como la sala de cronometraje; los maestros del tiempo nos explican los tiempos parciales, los transpondedores y la cámara para las fotos de meta, un juguete que hace 20 000 imágenes por segundo. Si la diferencia fuera de menos de un milímetro, habría empate.

15:00 h: carrera sprint

Bezzecchi en la pole, el público está que arde, y el tiempo también. Qué suerte poder vivir la carrera desde las vías de seguridad. Y comprobar lo rápido que van; es impresionante. Me diréis que para eso están ahí y tenéis razón. ¡Pero joder, qué rápido van!

Doblete español de R. Fernández y J. Martín con Aprilia; F. Di Giannantonio completa el podio, salvando el honor de los italianos y de Ducati. Porque hay que decirlo: la pequeña Aprilia le está dando una paliza a Ducati en su propio terreno; Mugello está a menos de 100 km de la sede de Bolonia y Ducati ha acaparado los podios en los últimos años.

18:00 h: salimos del circuito

Tras una reunión de balance y nos ponemos en marcha para descubrir los tesoros de la Toscana. Otra postal, un festín para la vista y el paladar, colinas verdes, catas de aceite de oliva, especialidades locales, «Tortelli del Mugello al ragú di carne» (el plato favorito de Valentino Rossi) y el imprescindible tiramisú. No hace falta decir más, estoy enamorado de la Toscana.
Venga, un limoncello y a la cama.

Domingo, 1 de junio: día de misa

Y la misa se presenta de lo más bonita. Un sol radiante ilumina la catedral de Mugello, los peregrinos llegan en masa, ruidosos y coloridos.
Se nota que la tensión va subiendo poco a poco en el paddock. Calentamiento para los últimos ajustes y luego son las Moto3 las que salen a pista para la carrera. Me invitan a la parrilla y me encuentro en medio de los prototipos. Los pilotos están concentrados; algunos se quitan los cascos: son chavales, apenas con edad para sacarse el carné de ciclista. Apenas exagero. En cualquier caso, es genial ver a estos futuros campeones en plena acción.
Nos piden que despejemos la pista; los mecánicos se afanan, retiran las mantas calefactoras y los caballetes de taller. Todo se acelera, los monocilíndricos de 250 cm³ rugen y salen disparados a dar una vuelta de calentamiento. Cada uno vuelve a su sitio en la línea de salida.

Por mi parte, me coloco a la altura de la primera línea. Giro la cabeza: ¡Pecco Bagnaia, Marco Bezzecchi y Enea Bastianini están justo a mi lado para presenciar la salida! Me siento como un niño, con el ambiente de la salida, el ruido, los olores, los superhéroes. Es una locura, estoy viviendo un sueño.

¡Bim, Bam, Bum, ya ha empezado la carrera! Las Moto3 se lanzan a la primera curva; sigo la primera vuelta con mis nuevos amigos en la pantalla gigante, y cada uno vuelve a su box. Bueno, a mí me acompañan amablemente hasta la salida del pit lane; tengo una sonrisa de oreja a oreja.
Disfruto muchísimo con la carrera de Moto3 y, después, con la de Moto2.

13:30 h: Las gradas y las colinas están llenas

Con los tifosi al rojo vivo, la Frecce Tricolori (la patrulla aérea italiana) surca el cielo azul con la bandera verde, blanca y roja. El plato fuerte del espectáculo puede comenzar: las MotoGP entran en escena. Preparación en la parrilla, vuelta de calentamiento… ya sabemos cómo va la cosa.

14:00 h: Salida en medio de una histeria colectiva.

Raúl Fernández falla en la primera frenada, lo que permite a los italianos dominar la carrera. Pecco, en pleno resurgimiento, mantiene el primer puesto hasta que Bezzecchi le adelanta y se escapa hacia la victoria; la suerte ya está echada. Por detrás, Acosta lucha con un Marc Márquez mermado. Ogura, Digia y Aldeguer se disputan el puesto como nunca. Es una lucha viril, pero limpia, como se dice en el rugby.

Ha sido un Gran Premio extraordinario: Bezzecchi primero, Martín segundo y Bagnaia tercero, pero tan feliz como si hubiera ganado. El público de Mugello está en la gloria e invade la pista para celebrar a sus héroes. Dos italianos en el podio, dos Aprilia y una Ducati; un escenario perfecto para los transalpinos. La emoción de Bezzecchi era un espectáculo digno de ver, las escenas de júbilo no tienen fin.

Me tomo cinco minutos de respiro; tengo la sensación de que no he tenido tiempo ni para respirar. Ha sido impresionante: la Toscana, el espectáculo, los paddocks, las actuaciones de los pilotos, la pasión, la pericia técnica y la cordialidad de la gente de Brembo, encuentros magníficos. He vivido un fin de semana realmente excepcional. Para ser mi primera experiencia como periodista, he empezado por el postre.
Y ya sea en la zona VIP o en la grada, venir a Mugello hay que ganárselo, porque los accesos por carretera parecen de otra época. Por la noche es un auténtico caos, pero es la cita más bonita del calendario (después de Le Mans, para nosotros los franceses).

Son las 16:00, se acabó

Es hora de ir al aeropuerto. Doy las gracias a Daniele y Alessia, de Brembo, que han organizado nuestra estancia. Y muchísimas gracias a Greg y Kinc, porque gracias a ellos he podido venir aquí.

16:15, recibo un SMS: ¡vuelo cancelado!

Brembo se encarga del problema. No podré volver hasta mañana y tendré que pasar la noche en un hotel del centro de Florencia, aunque hay sitios peores. Una prolongación forzada de esta estancia de ensueño y sé que no voy a despertarme, porque en Mugello ¡NO SE DUERME!

Jérôme P.