Prueba de la ApriliaRSV4 1100 Factory 2023 Aprilia All stars

algunos días recibes buenas noticias, ¡pero algunos días son realmente buenas noticias! Tal es el caso cuando Aprilia te ofrece una prueba de la última RSV4 Factory en el circuito de Misano Adriático con motivo del Aprilia All Stars. Antes incluso de haber descolgado el teléfono, ya estaba en mi combarde y las deslizaderas olían a caliente.

Aprilia All Stars

¡Misano! El sitio no necesita presentación: un circuito dedicado al difunto Marco Simoncelli, un lugar de culto en la región al que pertenecen muchos pilotos transalpinos. Aquí tuvo lugar el Aprilia All Stars, el evento de Aprilia que no hay que perderse. Fue una oportunidad para que la marca exhibiera varias de sus excepcionales motos, incluida la RS cube pilotada por Shakey Byrne y Jeremy McWilliams en 2004, una de las primeras Motogp de 4 tiempos, basada en un motor tricilíndrico de 990cc con una potencia oficial de 235 CV. El motor derivaba del motor Cosworth de F1, que era el único por aquel entonces que ofrecía elevación neumática de válvulas y un motor que giraba en sentido contrario a las ruedas, ¡hace ya 19 años! (Estas tecnologías las utiliza ahora toda la flota de MotoGP), pero desgraciadamente no tuvo el éxito esperado. Justo al lado, la RSV 1000, que terminó 10ª en el Bol d'Or 2006 y que dio lugar a una serie especial del mismo color, 2 RSV 1000 Superbikes ex Troy Corser y Noriyuki Haga, la RSV4 campeona del mundo de Superbikes ex Max Biaggi, y los motores de 2 tiempos no se quedaban atrás, con la RSW250 ex Rossi, Biaggi, Capirossi y Lorenzo, así como una RS500.... Un sueño para cualquier aficionado a las motos que se precie. Con más de 15.000 personas en el evento, Aprilia donará todo lo recaudado a la Defensa Civil italiana tras las trágicas tormentas que han azotado recientemente Italia. El gesto perfecto, al final de un fin de semana que se acercaba a la máxima fantasía para cualquier fan de Aprilia.

a pocos metros, dos Dj's incendiaban el paddock, ayudados por unos encantadores que te lanzaban chucherías a ¡¡¡Es la fiesta!!! Un poco más allá, se exponen todos los modelos de la gama. ¿No sabes si elegir el Tuono o el RS660? Puedes sentarte en cualquiera de los dos y probar el que más te convenga. Al girar la cabeza, veo una multitud amontonada frente a una barrera: al otro lado está el stand de Aprilia Motogp, como si estuvieras a unos instantes de la salida de un Gran Premio, motos y pilotos listos para ser fotografiados y autografiados. Empiezas a salivar, así que vamos a ello. Después de este recorrido por el paddock, veamos qué ocurre en el pit lane. Al pasar por un box, nos encontramos con unas cuantas RSW 250 en caballetes con mantas calefactadas, un montón de RSV4, RS 660, Tuono V4 y Tuono 660, algunas totalmente de serie, otras equipadas con escapes SC Project o Akrapovic, ¡están por todas partes! Tan absorto en todas estas motos (muchas de ellas excepcionales), no me había dado cuenta de que tenía una RSV4 XTRENTA 1100 justo detrás de mí, la versión definitiva del modelo, producida en sólo 100 unidades y con unas medidas para morirse: 166 kilos para 230 caballos de potencia, ¡y todo por el disparatado precio de 50.000 euros antes de impuestos! ¡Y eso es decir mucho! Sí, el Aprilia All Star es también una oportunidad para la marca de mostrar sus modelos más prestigiosos.

en el pit lane, donde hay mucha menos gente, me cruzo con el doble de Max Biaggi y luego con el doble de Maverick Viñales..... antes de darme cuenta.... ¡de que no son dobles! ¡¡¡El kif!!! Estoy en el pit lane del circuito de Misano Adriático, justo en medio de los pilotos de motogp, porque están todos allí, ¡un sueño de infancia! El personal de Aprilia está ocupado preparando las motos para la pista. ¡Los neumáticos están calientes, los pilotos también !
¿¡Quieres espectáculo!? ¡¡¡¡Siéntate, abre bien los ojos y los oídos, va a ser un espectáculo !!!! Después de una buena demostración de 250, todos los pilotos van a enfrentarse en los nuevos scooters SR GT Sport 200, que pueden ser menos potentes, pero en la pista, es una guerra para ver quién puede frenar más tarde. En este juego, fue Biaggi quien cruzó primero la línea de meta. El ex campeón no ha perdido ni un ápice de su soberbia.

Un día de pruebas extraordinario

después de una buena noche de descanso, volvamos a nuestra RSV4. Aunque se sometió a un cambio de imagen radical en 2021, la moto sigue produciendo la friolera de 217 CV y 12,74 mkg de par. No hace falta buscar mucho más, ¡la competencia ya le ha dado una paliza! Una CBR 1000 RR-R SP consigue ofrecer el mismo nivel de potencia, pero con menos par motor... Desde su lanzamiento en 2009, la moto deportiva italiana encabeza todas las comparaciones de la categoría.
Los números están muy bien, pero no lo dicen todo, así que vamos a ver por nosotros mismos cómo es, y sobre todo si Aprilia ha sido capaz de mejorar aún más el buque insignia de la gama. Y esta prueba no será como las demás. Hoy, sólo un puñado de afortunados pilotos podrán disfrutar de esta pista, que ha sido privatizada para la ocasión. Y eso ya es algo. Pero la guinda del pastel es que podremos seguir por turnos a un piloto (Biaggi, Viñales, Salvadori...) que nos mostrará las trayectorias correctas, y un instructor lo filmará todo desde atrás antes de darnos una sesión informativa ...... No estamos contentos aquí !!!!

ya están listas, todas las versiones Factory, colocadas en los soportes del taller, las mantas calefactadas mantienen los slicks Pirelli Diablo Superbike a temperatura, nos ponemos guantes y casco lo más rápido posible, ¡¡¡rápido rápido rápido quiero ir!!! Una vez arrancado el motor ronronea tranquilamente, parece tranquilo... falsamente tranquilo. 1º, allá vamos. El corto trayecto por el pit lane hasta la pista se hace con un suave movimiento del acelerador, y lo necesitas con esta maneta. La más mínima acción sobre él que sea un poco demasiado rápida hace que la moto salte instantáneamente; un apéndice que habrá que manejar con cuidado ...... La entrada en la pista tiene lugar en la curva 3 que sigue a la recta de boxes...

Una aceleración que te pone en órbita

¡¡¡¡¡¡¡¡¡GAZZZ !!!!!!!!! En cuanto enroscas el acelerador, la primera recta ya ha desaparecido. La moto va más allá de la aceleración. Esprinta como un guepardo con compresor. Lo primero que notas, por si tenías alguna duda, es que patea traseros, ya desde bajas revoluciones y en 2 etapas: hay un antes y un después de la apertura de la válvula de escape. En la primera parte del cuentarrevoluciones (válvula cerrada), el empuje ya es enorme, con una melodía deportiva pero suave. Pero eso es sólo el principio, ya que el V-4 está lejos de revelar todos sus secretos. Una vez abierta la "valvola", es un espectáculo de luz y sonido. Se acabó el ronroneo, el escape cambia a modo heavy metal. Es un mundo diferente, con un empuje increíble y una perfecta vocalización aguda. El motor te catapulta literalmente hasta la cerradura de contacto a un ritmo infernal que no cesa, pero que siempre te da la sensación de que la máquina no te abruma. Más vale que estés bien sentado en la moto, porque no te va a esperar. Esto es una moto de carreras. Apenas da tiempo a disfrutar del sonido cuando los LED del cuentarrevoluciones ondean la bandera roja.

Frenada con mucho mordiente

El rompedor ya está ahí. ¡3ª! Sigue empujando fuerte y es igual en todas las marchas. Agarrador, adictivo, loco... tan loco como la suavidad de los cambios de marcha con este cambio increíblemente suave. Es delicioso bajo el maletero, en marcado contraste con la bofetada en la espalda que te da el motor cada vez que lo aceleras. Hay mucho para mantenerte en marcha, tanto en términos de tiempo como de agallas. Tus ojos intentan encontrar un punto de referencia para fijar los frenos correctos. No es fácil, va muy rápido. Esto pone de relieve la protección altamente eficaz de la RSV4. Escondido bajo la burbuja, el flujo de aire no te molesta. Los sentidos están alerta y las rectas de un circuito de GP parecen realmente tan cortas que ya tienes que pensar en frenar.

después de la bofetada de aceleración, prepárate para la bofetada de frenada, y es sencillo: la RSV4 está equipada con el equipo de serie más potente del mercado actual: discos de 330 mm acoplados a pinzas Brembo Stylema y cilindros maestros radiales. El principio es el mismo que para el acelerador, pero a la inversa: tira suavemente de la palanca y frenarás. Tira un poco más fuerte y el tren delantero se calará, invitándote a pedir más y más. Sigue aumentando la presión sobre el mando y la rueda delantera se clava en el asfalto, el potencial es alucinante y parece ilimitado. La horquilla también desempeña un papel importante en esta etapa. Soporta todas estas tensiones sin flaquear. Puedes levantar la rueda trasera sin ni siquiera sentir que has llegado al final de su capacidad. Por supuesto, la electrónica puede configurarse para controlar este fenómeno y reaccionar antes que el piloto para restablecer la situación, lo que resulta tranquilizador. Saber frenar es una cosa, explotar las capacidades del sistema es otra muy distinta. Está claro que los límites se han ampliado y acercarse a ellos requiere un nivel de pilotaje endiablado.

Chasis y manejo

hablemos del chasis, con Ohlins a todos los niveles, llantas de aluminio forjado, un bastidor con una reputación inquebrantable, un chasis al que es imposible fallar... una vez más, un equipamiento de primer nivel. Al manillar, el efecto es indiscutible. La RSV4 no sufre reacciones parásitas, el paso por curva se hace de forma natural, sin forzar, y te obedece pase lo que pase. Sigue la trayectoria que le das, con un nivel de confianza muy alto. Además, Aprilia le ha dado mucho que pensar. Aquí también, la diferencia tecnológica es increíble: estás en la curva, añades un poco de presión a los mandos y aprietas la trayectoria con facilidad y precisión; ¡es magia! Al salir de la curva, empiezas a levantar, sueltas, la catapulta se relanza: ¡este motor es asombrosamente eficaz! El control de tracción y los chips de frenado del motor, que se ajustan en función del ángulo de la moto, ayudan a mantener todo en orden entre bastidores.

Una prueba muy supervisada

Es hora de la sesión de pruebas con Luca Salvadori. Me hace señas para que le siga en la recta que precede a "Curvone", la curva más insignificante del circuito cuando miras el mapa, pero también la que te da el mayor subidón de adrenalina cuando tienes que pasarla a mach 2. Mi plan es sencillo. Mi plan es simple: si me pego a él y hago lo mismo, no hay razón para que se aleje.... 1ª recta, estoy a su rueda, entrando en la Curva del Carro, todo va bien. Fue en la salida cuando no entendí cómo consiguió dejarme atrás. No importa, le alcanzo a la entrada de boxes e intento un interior a final de recta. Falló, frenó demasiado tarde .... Bueno, no, mucho, mucho, demasiado tarde. De vuelta a mi parte favorita del recorrido, la "Variante del Parco à Curva Del Rio". En la 1ª parte, he conseguido mantener el ritmo, con enorme satisfacción. He entrado fuerte en la recta antes del punto de mayor frenada en la Curva Quercia. De nuevo en la entrada de la curva, me lo creo. Está ahí, voy a conseguirlo.... ¡¡¡De repente vuelvo a estar solo, su V4 ya le ha impulsado en la "Curva Tramonto", donde corta la frenada sin tocar los frenos....impresionante!!! ¡¡¡La vuelta mágica llega a su fin, un nuevo aspirante ocupa mi lugar a rueda del campeón, y yo sigo sus pasos....quel kiff !!! Sé que estoy viviendo un momento único, pero mi físico se ha resentido bastante. Faltan pocas vueltas para volver a boxes.... ¡uf! Aunque estoy a años luz de ellos, ya noto que mi cuerpo me ha dado mucho. Sólo unas vueltas intensas y sublimes. Así que me estoy dando cuenta de que para disputar un gran premio hay que estar en una condición física excepcional. Nadie lo dudaba, ¡son campeones!

Una moto excepcional que requiere una gran preparación

Para los que conocen las antiguas Ducatis, tienen el mismo chasis riguroso pero en un entorno mucho más confortable. Encontrar los límites de una máquina así requerirá un poco, si no mucho, de entrenamiento. Pero si no tienes el nivel, llegará al tuyo y te permitirá progresar. Pero cuidado, si te sobrevaloras, cumplirá tus expectativas sin rechistar, pero te agotará antes de que te des cuenta.

Lionel 'Guido' Baffert - Fotos de Aprilia