Ficha de la moto ApriliaRSV4 1100 Factory 2024 En busca del fuego

La Aprilia RSV4 es una de esas motos cuya grandeza no podemos dejar de gritar. Porque es preciosa, porque su motor te llega a las entrañas, porque su potencial es asombroso, porque se traga las curvas a la velocidad del sonido, porque el corazón de Italia late en sus arterias...

Todo lo necesario para tener una mezcla de fuego y adrenalina en las manos de cada piloto. Tanto más cuanto que el V4 se ha comido al Euro5 sin perder una gota de potencia. 217 caballos de potencia, listos para aplastar la recta de tu caja torácica. Entre las bonificaciones de su evolución, una cucharada de cilindrada (+ 21 cm3) añade algunos Nm de par, así como valores de potencia alcanzados un poco antes en las revoluciones del motor.

En el tope de gama, la variante Factory está ahí para optimizar las prestaciones. El motor permanece intacto, ya rebosante de vatios. Son el chasis y los gráficos los que entran en juego. Frente a la neutralidad de la RSV4 estándar, la Factory se presenta en colores más sugerentes, más sangrientos, más racing. Es una pena, eso sí, que no se haya renovado el escape Akrapovic. La banda sonora, aunque ya bastante melodiosa, es simplemente más encantadora.

Pasemos al equipamiento propiamente dicho. Fiel a la tradición, el Factory está equipado con llantas ligeras de aluminio forjado. Una ventaja para la agilidad, dado el ahorro de peso en las masas no suspendidas.
El otro punto clave es el equipamiento Öhlins. Hay una horquilla invertida NIX de 43 mm delante y un amortiguador TTX detrás, ambos equipados con tecnología semiactiva Smart EC 2.0.
Todo es ajustable (compresión - precarga - rebote) en modo automático o manual. En modo automático, se selecciona uno de los 3 modos, entonces la electrónica reconoce las fases de conducción y adapta la amortiguación en consecuencia. En el modo A1, la centralita calibra los elementos para un uso en pista con neumáticos lisos; el modo A2 es para un uso con neumáticos menos exclusivos, en superficies más o menos lisas; el A3 es para un uso más en carretera, con un sistema hidráulico más libre.
En modo manual, también hay 3 mapas, pero sin asistencia dinámica. Con los modos M1, M2 y M3, los perfiles son similares a los del A, salvo que los reglajes no se adaptan continuamente. El piloto puede entonces afinar cada ajuste según sus sensaciones y su XP.

Todo se ajusta en el volante y a través de la interfaz OBTi en la pantalla TFT de 5 pulgadas. A partir de ahí, se puede configurar como un auténtico avión de combate. Además de la suspensión Öhlins controlada electrónicamente y el amortiguador de dirección, la RSV4 1100 está repleta de funciones de asistencia: cambio bidireccional, 6 modos de conducción (3 track - 3 road), varios mapas de motor, control de tracción, control de frenada del motor, control de wheelie, asistente de arranque, limitador de velocidad en pit lane, ABS activo en curvas, anti-stoppie y control de crucero. Es un gran paquete llamado APRC, ahora en su 5ª generación.

La Factory ha ganado 3 kilos desde la generación anterior. Pero ha ganado un carenado más aerodinámico y protector, alerones integrados, faros de firma LED con función de luz de curva, un asiento 9 mm más bajo gracias a la forma del nuevo depósito de combustible, estriberas 1 cm más bajas y una distancia entre ejes un pelo más corta.

el chasis ha evolucionado principalmente en lo que respecta al basculante. El refuerzo pasa ahora por debajo, mientras que la simplificación de los componentes soldados ha permitido ahorrar 600 gramos. Esto aumenta la rigidez en un 30%. En cuanto al bastidor, conserva sus cualidades y la (rara) posibilidad de reposicionar el motor, modificando el ángulo de la columna y la altura del punto de giro del basculante. La frenada sigue siendo dantesca, con sus vías de 330 mm equipadas con pinzas Brembo Stylema. Como es habitual, el freno trasero actúa como "retardador" y corrector de trayectoria, con un disco de 220 mm respaldado por una pinza de 2 pistones.

La Factory está un paso más cerca del grial que se ha fijado: una eficacia infernal en la pista. Encogiéndose de hombros de todas las limitaciones "de competición" desde quese actualizó a una 1100 (2019), este meteoro está progresando enérgicamente a medida que su silueta se vuelve más dinámica. Las RSV4 se embarcan en una nueva generación, con una fiebre que sube desde el carenado. Es fácil mirar un poco hacia abajo sabiendo que una RSV4 Factory ya no tiene un sistema de escape que hace una declaración fuerte, o que las piezas de carbono ya no están invitadas. La sonrisa vuelve con la eficiencia de la que es capaz la moto hiperdeportiva más lograda de Noale. Como la RSV4 estándar, esta Factory ya no puede llevarse a la competición; prevalece el placer de la pista, sin nada más en juego, con su propio tiempo por vuelta en el punto de mira. La Aprilia es una de las mejores herramientas disponibles actualmente para hacer el trabajo.

M.B - Fotos del fabricante