Prueba de la BMWS 1000 R 2025 Un viaje en epi

La opinión de nuestro probador sobre la 2025 S 1000 R

El roadster es algo más que una categoría de moto. Es la percepción original, la esencia misma del movimiento simbiótico entre el hombre y la máquina. Es la esencia de las sensaciones en bruto que ahora están disponibles en muchas formas diferentes.

Como en cualquier ecosistema, los depredadores están al acecho. Por encima de ellos, superdepredadores como la S 1000 R dominan el debate y las carreteras que surcan.

Mordedura de ojo

Empieza antes de que te pongas en marcha. En esta fresca mañana de Gers, los más pusilánimes de entre nosotros buscamos dos artículos vitales: café y puños calefactables. Ambos son opcionales en la BMW, pero vamos a tenerlos de todos modos. Sí Los rayos del sol iluminan los colores "picantes" de nuestro modelo de pruebas -este azul y amarillo verdoso le sienta a la perfección-, mientras que el rápido traqueteo del 4 cilindros se aleja en el vaho del escape.
Con su nuevo aspecto, por fin digno de su naturaleza agresiva, la S 1000 R 2025 quiere hacerte temblar las piernas. Mucho más por su fuerza que por el frío. Una serpiente tendría menos efecto, mientras que el abrazo de sus ojos resalta los fotones de la discordia.

Este nuevo estilo también incluye una pequeña insignia "R" en el interior de la falsa toma de aire. Sí, falsa, porque el flujo se aspira a través de conductos situados detrás del compartimento óptico. Tranquilo, esto no impide que el motor respire hondo.
El conjunto de la moto es serio, la calidad está ahí, y aunque su encanto germánico es más frío que las producciones italianas o británicas, esta roadster desprende suficiente emoción para despertar los sentidos del piloto.

Sport-iate

¡Está tan seguro de sí mismo! Puedes verlo en cada ángulo de su cuerpo. No es otra que una variante extremadamente cercana de la deportiva S 1000 RR. Al acomodarte en el sillín, sientes inmediatamente el parentesco, con un "agarre" muy similar. Afortunadamente, la parte inferior de las piernas menos flexionada y el uso de manillar en lugar de correas se traducen en menos fatiga y tensión. Pero la ergonomía es innegablemente deportiva, con una posición incisiva que anima al piloto a mantenerse casi tan tenso como ella. Es una auténtica streetfighter, con el mismo nivel de confort.

Pero es en la ciudad donde mejor se aprecian las asperezas de una máquina, sobre todo cuando ha sido diseñada para desahogarse y no para pasear por las callejuelas. Bueno, no hay sorpresas, sólo se enfurruña suavemente por no poder expresarse. La suspensión adaptativa (opcional) hace que las cicatrices de la carretera sólo se noten moderadamente y la suavidad de los mandos, especialmente el embrague, permite circular por ciudad sin demasiadas sacudidas. Sin embargo, con tanto peso en la parte delantera y el motor chirriando constantemente con impaciencia, tanto la moto como su conductor pronto se sienten apretados. Tenemos que salir de aquí, ¡y rápido!

Circuito sangre

Así pues, las elecciones departamentales parecen una liberación, mientras que las nacionales son como un aperitivo picante. Pero hay que mantener la cabeza fría y tener en cuenta un hecho constatado. Esta moto es tan sana y su 4 cilindros lo suficientemente copioso como para llevarte rápidamente fuera de los límites legales, y fuera de los límites del todo. Sólo podrás disfrutar de un ritmo adecuado para ti en carreteras en las que realmente puedas cogerle el ritmo.

Porque una vez que has sentido el empuje del motor alemán, es difícil resignarse a conducir frío. Muy flexible y ya presente a bajas revoluciones, utiliza su potencia muy lineal para empujar con fuerza a 6.000 revoluciones, y luego añade una capa de músculo hasta las 8.000 revoluciones y algo más, como si el filete fuera cada vez más grueso. Con un acelerador que transmite sus instrucciones a la perfección y sin un momento de retraso, la S 1000 R se toma cada recta como un sprint en el que nada piensa en calmarla. Es una pena que su linealidad se defina más como eficiente que como emocional. Aunque la potencia te levante el corazón y los músculos cigomáticos, carece de ese rasgo de personalidad que hace que una máquina sea más entrañable que otra.

Pero esta "racionalidad" contribuye a un rápido proceso de creación de confianza, con una potencia desbordante y casi "considerada". Eso sí, tiene 170 CV. Con una electrónica que regula bastantes cosas. Lo que significa que puedes llegar a las curvas muy rápido cuando pones la bujía en marcha. Así que puedes jugar, soltar el acelerador, divertirte buscando trayectorias y una gran tracción a la salida de las curvas, pero ten siempre en cuenta que es una bomba que vive en el chasis perimetral de aluminio. Sí, esto se aplica a todas las bombas de fuego. Pero algunas te intimidan muy rápidamente y te calman de forma natural. La BMW es menos emocional, casi serena, mientras que los números se vuelven locos. Todo sea dicho, por supuesto.

Trazar el objetivo

La potencia del motor está respaldada por una palanca de cambios que es una delicia de usar, permitiéndote bailar el vals entre marchas sin pensártelo dos veces, o incluso sin pensártelo dos veces. Esta S 1000 R también puede contar con un chasis altamente eficiente, neutro y consistente en cada fase de la conducción. El tren delantero engrana de forma natural a demanda, y el resto sigue su ejemplo, con la carretera cortada tanto por los ojos como por las ruedas. Esto es sorprendente, ya que el aura agresiva de la moto sugiere un perfil de carretera más nervioso, comprometido y vivo, cuando en realidad es muy dinámica, pero no en exceso.
La suspensión inteligente trabaja discretamente sobre un sistema hidráulico juiciosamente contenido sin sacrificar demasiado el confort, que no deja de ser deportivo.

El dedo en el gatillo

Mientras conducía por un pequeño pueblo, vi fugazmente un Renault Spider en la exposición de un concesionario. En los años 90, el Spider era la comidilla de la ciudad, con un 0-100 km/h en 8 segundos. En el mismo tiempo, la S 1000 R es capaz de saltar desde parado a ...... 200 km/h. Con semejante potencial de aceleración, los frenos tienen que ser, como mínimo, excelentes. Las pinzas radiales Brembo M4.32 hacen un gran trabajo, con una mordida agradable y progresiva y mucha fuerza de deceleración. El tacto con la punta de los dedos (sí, un dedo es suficiente) permite dosificar la fuerza a aplicar con mucha precisión. Pero, con una máquina de este calibre, nos hubiera gustado un ataque más incisivo, con Brembo Stylema por ejemplo.

Elegir sus bazas

El consumo medio de este corto trayecto fue de 6,7 l/100 km. Una cifra que hay que relativizar, como siempre, dado el ritmo "espasmódico" de la salida. En cualquier caso, con tantos vatios y el escudo de BMW en el casco.
La gran pantalla TFT en color de 6,5 pulgadas es fácil de leer. Está muy bien diseñada, con una selección de diferentes estilos de visualización, la mayoría de los cuales te permiten conocer el ángulo de la curva, la fuerza de frenado, el nivel de intervención del DTC, el modo de conducción activo, la marcha engranada, la velocidad, la presión de los neumáticos y, por supuesto, un cuentarrevoluciones en un lugar privilegiado. Este último te anima encarecidamente a no abrir el acelerador como un cerdo mientras el motor se calienta, gracias a una zona roja rebajada que se desplaza a medida que aumenta la temperatura.

Desgraciadamente, con mi agenda, no tuve ocasión de probar los múltiples ajustes de los soportes electrónicos. Después de apreciar sus discretas intervenciones, pienso en el trabajo que deben hacer cuando el día está salpicado de cabalgatas locas. De serie, la S 1000 R incorpora regulación del par motor (muy útil en frenadas fuertes o sucias), tres modos de conducción, control de tracción y ABS en curva. Otros módulos y, sobre todo, ayudas regulables sólo pueden desbloquearse con opciones. Algunas de ellas, como el cambio Pro y los puños calefactables, me parecen una buena idea. En cuanto al resto......, soy un viejo chocho que revisa los neumáticos con regularidad, al que le gusta poner la llave en el contacto y que es algo reacio a pasar tiempo en los menús. Lo que no quiere decir que no haya nada interesante en el catálogo. Por otro lado, pasará rápidamente de 16.900 euros (precio base) a... mucho más. ¿Cuánto más puede costar la S 1000 R a plena carga? Casi el doble.

Más que eficiencia adicional, la BMW S 1000 R 2025 muestra por fin la cara de sus prestaciones. Esta roadster combina potencia y facilidad de uso con una seguridad y un rigor envidiables. Su manejo es preciso y consistente, y su equilibrio la convierte en un arma de carretera de elección. Sólo le falta una emoción que no sea prohibitiva, un precio escalonado y un lado criminal al que es difícil resistirse.