Ficha de la moto BMWS 1000 R 2025 ¿La obra terminada?

El gran roadster deportivo de BMW es una leyenda. En primer lugar, porque siempre se ha beneficiado de los excelentes cimientos de la Superbike de la marca, de la que deriva, pero también por su aspecto, que ha oscilado entre los titulares (algunos incluso lo calificaron de feo) y lo insípido, como la versión anterior, ¡que ya data de 2021! En resumen, este supercoche pequeño nunca ha sido tan convincente en materia de plásticos como los modelos italianos, a veces menos eficaces.

Pero para 2025, la anomalía parece por fin corregida. ¡Los alemanes han presentado una línea que probablemente hará que todos los miembros del Joe Bar Team estén de acuerdo! Este nuevo estilo va acompañado de un ligero aumento de potencia, una electrónica mejorada y una inflación de precios apenas perceptible. ¡Uf!

Lo nuevo de lo viejo

Si le añadimos un elegante embellecedor y un nuevo faro LED doble, tendremos la impresión de que esta roadster hiperexcitada es totalmente nueva Sin embargo, si la miras de cerca, aparte del frontal, la moto no ha cambiado (casi) nada. Así que si tienes ojos bonitos, no es exactamente la misma..

La S 1000 R vuelve a su primer amor, con un faro doble horizontal en lugar del faro inspirado en su hermana pequeña, la F 900 R, que apareció en 2020. Sin duda, la idea de jerarquizar la gama también ha influido para que la S 1000 R sea más exclusiva, con identidad propia.

En detalle, los dos pequeños faros (simétricos) se integran en una minimalista cabeza de horquilla negra, que se prolonga con la pantalla TFT de 6,5 pulgadas que hace las veces de cuadro de instrumentos. En el centro de esta pequeña cabeza de horquilla, un hueco que alberga el logotipo R completa el panel. La pantalla es capaz de mostrar una gran cantidad de información, como el ángulo tomado en tiempo real, el ángulo máximo tomado y la fuerza de deceleración. Ahora, es mejor seguir esta información una vez que se ha llegado al destino, para no tener que apartar la vista de la carretera todo el tiempo.

Otro cambio es que el capó del motor es ahora un poco más largo (opcional en el Pack Dynamic, o por sí solo a 190 euros), para volver hacia el cárter, mientras que la toma de aire superior es ligeramente más corta (de serie) para mostrar el bastidor. La zaga, ya escultural y muy lograda, se resalta un poco más con un nuevo soporte de matrícula más corto. El asiento esconde una toma USB-C.

La nueva S 1000 R está disponible en tres colores. Negro de serie con pintura metalizada Blackstorm, luego la variante Sport en Bluefire/Amarillo Mugiallo (opcional a 450 €), y en combinación con el pack M, el color M Motorsport , facturado a 3.160 €.

Euro5+ ¡pero más caballos!

Cuando la norma suele ser castrante para los ingenieros que no se devanan demasiado los sesos, la tecnología alemana vuelve a demostrar sus habilidades. El gran 4 cilindros no sólo es más limpio, sino también más potente... Al mismo tiempo, no es tan complicado, ya que el deportivo bombea 210 CV del mismo bloque (aunque con la ayuda de la distribución variable Shiftcam).

Aquí tenemos 999 cm3 y el aumento de potencia es de 5 CV, hasta 170 CV a 11.000 rpm. El par se mantiene en 114 Nm a 9.250 rpm. Una relación de transmisión final más corta mejora las prestaciones de aceleración (17/46). Si a esto le añadimos el nuevo acelerador de recorrido corto (58° en lugar de 72°), te darás cuenta de que la roadster se convierte en un bazooka que te lanza por los aires con cada giro gordo del acelerador

Aún más asistencia al piloto, ¡pero un cambio limitado de serie!

La gama de ayudas electrónicas es tan amplia que se necesitaría un libro de varios volúmenes para tratarla en detalle. Además de los modos de motor y el control de tracción gestionado por una unidad de inercia de 6 ejes, la S 1000 R viene ahora con control de par MSR de serie, que evita que la rueda trasera patine debido al frenado del motor, además del embrague antigoteo. El nivel de intervención del freno motor se ajusta conjuntamente con el MSR y se define según cuatro modos.

Por otro lado, BMW todavía no ha conseguido ofrecer un cambio Up & Down de serie en su roadster, ¡cuando una "económica" Hornet 1000 SP sí lo tiene! Tendrás que conformarte sólo con la asistencia al cambio ascendente, o si no.... Para beneficiarte del pomposamente llamado "Pro Shift Assistant", tienes que adquirir la opción "Dynamic Pack", que cuesta 1.450 euros (e incluye algunas otras mejoras electrónicas).

Todo un combo a 16.900 euros

Si buscas una roadster de 4 cilindros que sea bonita, deportiva y tecnológica, esta S 1000 R 2025 es un cóctel que querrás probar. La moto es finalmente atractiva y, contrariamente a la imagen de la marca, es "menos" cara de lo que parece.

Puntos clave evolución 2025 - BMW S 1000 R

• Faros LED de doble flujo
• Cumplimiento de la normativa de emisiones Euro 5+
• 170 CV (+5 CV)
• Acelerador M de carrera corta (ángulo de giro de 58 grados)
• Control del par de frenado del motor (MSR)
• Relación final de transmisión más corta

Vincent Beaucousin - Fotos del fabricante