Prueba de la Ducati944 ST2 1997 Maletas para Ducatisti

hace sol, hace calor, todo el mundo está en el trabajo, menos mi manzana... que tiene el culo puesto en una Ducati 944 ST2. Choque de miradas: esta Ducati tiene un diseño sorprendentemente suave por parte del fabricante italiano; inspirado en la filosofía sport-GT, el diseño es sobrio, ligero, pero agradable a la vista... sencillamente agradable. Pero el choque esencial en una ST es la posición de conducción: muy cómoda en comparación con el resto de la producción italiana. Casi te sientes como en un sport-GT japonés, pero con un asiento firme y una cierta presión en la parte delantera que sólo se nota después de unos cuantos... ¡duros kilómetros por carreteras de montaña! Con las piernas muy delgadas, puedes apretar la máquina en un abrazo, lo que es esencial porque las Ducatis necesitan un tipo especial de pilotaje en el que el piloto debe ser uno con la máquina (véase laprueba de la 900 SS ). El bicilíndrico con 2 válvulas por cilindro emite la sinfonía Desmo habitual: un sonido ronco y cavernoso, pero sorprendentemente discreto (filosofía sport-GT). Las vibraciones están presentes pero son agradables. ¡Así es Ducati! Salgamos de la ciudad. Es un poco difícil, ya que un bicilíndrico no es por definición muy flexible a muy bajas revoluciones, sobre todo una italiana con carácter; además, el radio de giro no es tan grande (vivan las lecciones de la meseta). Afortunadamente, la carretera de Currienne está a la vuelta de la esquina, y eso va a despertar a la bestia. ¡¡¡¡BBRROOAAA...!!!! El bicilíndrico es especialmente potente y te da una buena patada en el culo cada vez que cambias de marcha. La caja de cambios es excelente y la suspensión filtra bastante bien la carretera, ¡siempre que no esté demasiado podrida! Caramba, es un coche grande... pero el molino no quiere ser empujado a la parte superior del cuentarrevoluciones... se necesita un desmoquattro para obtener los caballos de fuerza a la parte superior, lo que significa un ST4. El chasis es tan rígido como podrías desear, y la moto se siente como sobre raíles en las curvas. La frenada es eficaz, menos que en una hiperdeportiva, pero más que adecuada para las prestaciones de esta bestia. Aunque al mando le falta un poco de suavidad, ofrece un tacto muy bueno y una buena dosis de freno delantero. Olvídate del trasero; en una twin, se usa poco. A medida que pasas por las curvas, la estabilidad de la moto te da confianza, y su disposición a colocarse donde quieres es un verdadero placer. ¡El chasis es una delicia! Una vez en autopista, la protección ofrecida permite mantener una velocidad de crucero respetable (más de 160 km/h), pero la falta de potencia se hace sentir por encima de los 200 km/h y la máquina se vuelve perezosa... pero quien compra una ST2 no busca las prestaciones de una Hayabusa o una Blackbird. ¿Es la ST2 una buena máquina? Desde luego; ofrece el carácter de Italia con una cierta idea de turismo... no sigue los pasos de la VFR porque, aunque se posiciona en un nicho similar, tiene un precio mucho más bajo y mucha menos potencia pero un carácter inigualable.

M.B - Fotos del fabricante