Ficha de la moto SuzukiDL 650 V-STROM XT 2024 En busca de lugares agradables

La Suzuki 650 V-Strom XT es sin duda el mejor ejemplo de lo que el público espera de una moto trail de cilindrada media. Como verás, sólo hay unas pocas características extra... pero eso es lo que marca la diferencia y te hace decir: "Oh sí... ¡eso es lo que me va! Eso es lo que me gusta". Entonces, ¿qué tiene de especial esta XT?

Un espíritu más aventurero. Todo lo que necesita es un par de llantas de radios y un bloque motor para darle ganas de lanzarse a la aventura. Mientras que las ruedas son más capaces de enfrentarse a los peligros de un sendero, el maletero es más artificial. Seguro que realza la panza de la V-Strom, pero su diseño de plástico no durará tanto como un componente de aluminio.
Un par de protectores de manos es imprescindible en un sendero de montaña y valle, y completa el equipamiento de la XT. Esto cuesta 3 kg extra.

Evolucionando a la par que la V-Strom 650 estándar, la XT se beneficia de las mismas evoluciones. Sus líneas están totalmente inspiradas en las de la 1000, lo que le confiere una silueta con garra que merece la pena apreciar. El bicilíndrico de 645 cc rinde 71 CV, dos más que antes, tras una importante actualización para adaptarlo a la normativa. 2021 impone la Euro 5, obligando a Suzuki a realizar algunos cambios técnicos. Los vatios no se ven afectados; de hecho, la potencia aumenta porque el máximo se alcanza antes.

Para la carretera, la trail media cuenta con un depósito de 20 litros, un chasis perimetral de aluminio, una toma de 12 V, un control de tracción de 2 etapas + off, una horquilla de 43 mm, un par de discos de freno de 310 mm con pinzas de 2 pistones delante + 1 disco de 260 mm con pinza de un pistón detrás, ABS y una burbuja regulable. En cuanto a la facilidad de uso, la V-Strom facilita el día a día con Easy Start y Low RPM Assist.

Entregada tal cual, la 650 V-Strom XT todavía deja algo que desear. El caballete central, incluso más que en la versión estándar, debería venir de serie.
Una vez en marcha, la máquina está lista para afrontar cualquier carretera con un aplomo que la hace difícil de pasar por alto.

Para aquellos tentados de ir más allá sin la gran 1050, Suz ha lanzado la V-Strom 800 D.E. Con un nuevo motor de 84 CV, más electrónica, unas credenciales off-road más pronunciadas y un nivel de equipamiento más musculoso.

M.B - Fotos del fabricante