Ficha de la moto Ural RANGER 2016 De camino a la aventura

Vayamos al grano. Este modelo viene del ejército. Es una moto preparada para enfrentarse a cualquier terreno. Tiene la mayor altura libre al suelo de toda la gama y la rueda lateral se puede embragar (sin diferencial) para salir de casi cualquier situación difícil.

El equipamiento es bastante inusual: pala, faro giratorio, portaequipajes en la rueda de repuesto, bomba de aire, caja de herramientas completa, depósito de gasolina de repuesto y vainas de pintura para corregir cualquier pequeño percance que pueda tener el piloto.

Este es el tanque de asalto de la marca. Un bloque de acero sobre tres ruedas.

Pintura: unitón mate o multiton. Siempre mate. En una amplia variedad de tonos, pero garantizado: sin brillo, sin cromados.

Las motos Ural son decididamente atípicas. No se compran por la velocidad punta, sino por un cierto estado de ánimo. Utilizando una metáfora ecuestre, podrían compararse a grandes percherones dispuestos a ir a cualquier parte a un ritmo relativo pero con la impresión de poder llegar al fin del mundo. La cesta es sencilla y está bien acabada. Es agradablemente cómoda, es cierto, pero, según los usuarios, sigue siendo bastante inestable. Pero si la carretera es un poco demasiado caótica para el pasajero, el piloto no tendrá ningún problema en bajar a una marcha inferior, sin dejar de disfrutar del placer de estar al manillar.

En cuanto al motor, todos los modelos de la gama utilizan un motor bóxer plano de 750 cm3 con inyección de combustible. Así que, sí, este motor no es un trueno y su potencia está desfasada, pero es un placer utilizarlo porque es dócil en la mayor parte de su rango de funcionamiento. Hay mucho par motor en la parte inferior y una voluntad inigualable para remolcar la unidad de más de 300 kg. Por otra parte, ¡es difícil imaginar un cuatro cilindros de 200 CV ahí debajo! No tendría sentido.

Créditos de la imagen: Ural