Ficha de la moto Voge650 DS 2024 Cara moderna, camino antiguo

Mientras que el mercado de las motos trail de media cilindrada está repleto de motores multicilíndricos, el motor monocilíndrico se está convirtiendo casi en una especie en peligro de extinción. Desde la Yamaha 500 XT hasta la Big DR de Suzuki, las motos monocilíndricas han estado a la vanguardia del mercado durante siglos, y hoy parecen escasear. Mientras Ducati las ha resucitado de forma muy deportiva en su supermotard, el fabricante chino Voge ve la oportunidad de ofrecer una moto trail sencilla y relativamente asequible: la 650 DS.

Estilo: una moto trail en sintonía con los tiempos

Es difícil seguir reinventando la rueda. Hoy en día, las claves de estilo de una moto trail están bastante claras: un guardabarros en la parte delantera, faros estilizados (halógenos y LED en este caso), una burbuja para proteger al piloto y una línea tensa marcada por pronunciados trucos de estilo. Esta DS cumple todos los requisitos para ser una moto agradable a la vista.

El portabultos de serie y los protectores laterales contribuyen a la sensación de aventura, mientras que el escape grande y alto es un signo de la deportividad de la moto.

La protección que ofrece este diseño cumple algunas promesas, pero no todas. Mientras que la altura de la burbuja se puede ajustar (manualmente) en dos niveles para aliviar la tensión en la parte superior del cuerpo, las manos se sentirán decepcionadas por la ausencia de protectores en el manillar. Sorprendentemente, Voge siempre es generosa con el equipamiento de sus bicicletas.

El aspecto moderno continúa detrás del manillar, donde encontrarás una pantalla TFT en color que reúne toda la información útil, además de un indicador de la presión de los neumáticos, el consumo medio de combustible y un indicador de marcha engranada. Para un poco de conectividad, esta pantalla dispone de conexión Bluetooth. También hay una toma USB para cargar el teléfono o el GPS.

Motor: el monocilíndrico de Loncin, la difunta BMW 650 GS

Voge es propiedad del gigante Loncin, por lo que la marca recurre al banco de órganos del fabricante de motores. Nos encontramos con un motor monocilíndrico con un acento muy alemán, como el de laantigua F650GS producida hasta 2007 (luego llamada G 650 GS hasta 2009). Aunque la moto trail monocilíndrica alemana comenzó su carrera con un motor Rotax, en los últimos años Loncin se hizo cargo de la producción del motor (aunque seguía llevando la marca Rotax). Nada está perdido, pues, y es con un motor relativamente modernizado con el que hace su reaparición la Voge 650 DS.

Mide 651 cm3 (100 x 83 mm) y entrega 35 kW (47,5 CV) a 8.500 rpm. Con la norma Euro5 ahora en vigor, el motor pierde algunos caballos (3) en comparación con los días en que propulsaba la moto trail alemana. Su arquitectura de cárter seco también debería permitirle reducir sus emisiones de C02 para limitar las pérdidas de aceite en los gases de escape. La inyección está controlada por una unidad Bosch. Con esta potencia, la 650 DS también es compatible con el carné A2.

Es un motor que necesitará un poco de trabajo, ya que el par máximo de 60 Nm se entrega a 5.500 rpm. Hay que tener cuidado a bajas revoluciones, ya que el motor podría tener problemas. La transmisión es de 5 velocidades, con transmisión final por cadena.

Nissin, Kayaba: equipamiento a elegir

El monocilíndrico está alojado en un bastidor de acero enrejado. La suspensión corre a cargo de Kayaba. La horquilla tiene 41 mm de diámetro y 179 mm de recorrido. En la parte trasera hay un monoamortiguador montado sobre barras de empuje. La distancia al suelo de 230 mm significa que tendrás mucho espacio para maniobrar en pistas sin asfaltar. El asiento está a 850 mm del suelo.

Para frenar el impulso del piloto, Voge ha tomado ejemplo de Nissin con pinzas de 2 pistones que muerden un doble disco de 298 mm de diámetro en la parte delantera. La frenada está asegurada por un ABS desconectable. En la parte trasera, un disco de 240 mm es mordido por una pinza de un solo pistón. Se trata de un equipo serio para detener el peso en seco de la moto de tan sólo 170 kg. El depósito de combustible de 16 litros hará que la moto pese un poco más en la báscula una vez que la hayas llenado.

Las ruedas, de 19 pulgadas delante y 17 detrás, montan neumáticos Metzeler (grupo Pirelli) de 150 mm de ancho detrás y 110 mm delante.

En resumen, esta pequeña Voge 650 DS tiene mucho a su favor: está totalmente equipada para aquellos que quieran descubrir la conducción trail, con un propulsor que ha sido durante mucho tiempo el sello distintivo de las motos capaces de adentrarse en los senderos. El gran monocilíndrico (y el gran pistón que lo acompaña) sigue estando lleno de carácter, un poco utilitario pero muy entrañable. La Voge 650 DS tendrá que apoyarse en esta originalidad si quiere plantar cara a algunos de los referentes de la categoría, empezando por la Honda 500 NX, que es sólo ligeramente más cara.

La 650 DS está disponible en tres colores: azul, negro o rojo. La moto tiene una garantía de 3 años.

Vincent Beaucousin - Fotos del fabricante