Ficha de la moto SuzukiDR 800 S Big 1990 Un cuenco así de grande

La primera Suzuki "Big DR" apareció en 1987. La era de las motos trail estaba en su apogeo, alentada por el éxito de rallyes como el París-Dakar. Todos los fabricantes japoneses producían modelos monocilíndricos en la gama de 600-650 cc, y algunos, como Honda y Yamaha, subían de gama utilizando motores bicilíndricos (Africa Twin y Super Teneré).

suzuki, por su parte, optó por contrarrestar a sus competidores directos con un motor monocilíndrico muy grande. El primer modelo de 750 cc desarrollaba 50 CV para 179 kg de peso en vacío. Aunque entre 15 y 20 kg más ligera que una bicilíndrica, la DR 750 seguía estando en desventaja por su potencia, que, sin ser ridícula, estaba más cerca de las monocilíndricas de 650cc que de los buques insignia de la competencia (la Africa Twin desarrollaba 62 CV y la SuperT alcanzaba los 70 CV).

en 1990, Suzuki hizo la BIG aún más grande aumentando la carrera de su cuba grande en 5 mm para alcanzar una respetable cilindrada de 779 cc. La potencia aumentó en 4 CV y el par motor alcanzó los 6 m.kg, disponible a partir de 4.000 rpm. El característico "poum poum" sigue presente, pero en un registro aún más apagado. El motor golpea por debajo de las 2.500 rpm y hay que mantenerlo a medio régimen, como cualquier gromono que se precie.

por lo demás, poco ha cambiado. El aspecto de la bestia no ha cambiado, y conserva su forma de pico de pato y su característico escape. El chasis conserva sus cualidades originales: incisivo, sólo adolece de un freno delantero ligeramente débil, un centro de gravedad alto y una altura de asiento inaccesible para cualquier persona de menos de 1,80 m.

la BIG DR se siente como en casa en las carreteras nacionales y departamentales, donde ronronea por debajo de las 4.000 rpm a 100 km/h. A esta velocidad, el piloto casi puede contar los golpes de pistón resonando en su pecho. El motor tira sin cesar para deleite del piloto.

aunque su motor monocilíndrico no está predestinado para su uso en autopista, la DR800S mantiene unos buenos 140 km/h en autopista: Cuesta creer que Suzuki encontrara el arma anti-represión hace 15 años).

el consumo de combustible es medio para su época, y gracias a su enorme depósito (28 litros), la autonomía puede alcanzar los 500 km en uso tranquilo. Sin embargo, la comodidad espartana del asiento hace que no puedas vaciar el depósito de una sola vez.

económica, esta gran moto trail de carretera se negoció a precios a veces inferiores a los de sus competidoras de 600 - 650 cc (aprox. 35.000 FF para una Honda 650 Dominator) y mucho más bajos que los de la competencia de 2 cilindros (aprox. 48.000 FF para una Africa Twin, 46.000 FF para una Super Teneré).

su precio, aspecto atípico y carácter "gromono" muy típico atrajeron a muchos aficionados al género. En 1992, sin embargo, Suzuki sacó una nueva versión técnicamente similar, pero con un aspecto más consensuado, líneas suavizadas y un doble escape bajo el asiento inspirado en el de la Honda Dominator. La DR800S Big puso fin a su carrera en 1997.

Tanthallas - Fotos del fabricante