Ficha de la moto Aprilia1000 RSV4 RR 2016 Una princesa de SBK se convierte en reina

Nada más salir al mercado, la Aprilia RSV4 se ganó la reputación de máquina de carreras casi perfecta. Como la única moto hiperdeportiva propulsada por un bicilíndrico en V de 4 cilindros, una verdadera herramienta para la pista de carreras, altamente eficiente y, lo que es más, una máquina hermosa y elegante, la moto deportiva de Noale no atrajo más que elogios y casi fantasías. ¡El sabor de la Superbike en el mostrador!

la única preocupación (e incluso entonces) era la potencia pura. El V4 rinde mucho, mucho, pero no lo suficiente como para competir con la Kawasaki ZX-10R de 200 CV, que lo gana casi todo. Aprilia corrigió esta carencia en 2015 potenciando el motor e introduciendo una serie de mejoras generales. El misil quiere pegar más fuerte, y ahora se llama RSV4 RR. ¿Sólo una pequeña letra añadida? Esta R extra es sinónimo de 17 caballos extra en la caldera y pedacitos de Fábrica. Con estos vatios extra, la 1000 presume orgullosa de 201 CV a 13.000 rpm. Y entra en el círculo de la potencia demoníaca. Hasta hace poco, solo había dos o tres máquinas excepcionales que produjeran tanta potencia (Desmosedici RR, 1199 Superleggera, F4 CC, etc.). Ahora, en 2015, se ha convertido en la norma (Aprilia RSV4 RR, YamahaR1, Kawasaki ZX-10R, Ducati 1299, MV-Agusta F4 1000 RR, BMW S 1000 RR).

¿Cómo ganó tantos vatios el motor Noale? Con una serie de pequeñas mejoras. Los ingenieros redujeron la fricción interna, mejoraron la combustión, aumentaron las rpm máximas, cambiaron el airbox, instalaron nuevos inyectores superiores y refinaron la admisión. Los conductos se han rediseñado y, por primera vez en una moto de serie, cada módulo de admisión variable se gestiona de forma independiente. Esta solución procede del WSBK, y permite un control perfecto de la admisión para cada cilindro. Todas las válvulas son ahora de titanio, y la válvula de admisión tiene ahora 33 mm de diámetro. Los nuevos árboles de levas ahorran 500g, el sistema de lubricación interna ha sido revisado, las bielas Pankl han perdido un total de 400g, todo el sistema de escape ha sido rediseñado y una ECU más potente se encarga de la gestión del motor. La caja de cambios también se ha retocado, con relaciones optimizadas para la nueva patata V4. La ganancia no es sólo de potencia, sino también de peso: el bloque ha perdido un total de 1,5 kg. Se han realizado toda una serie de pequeñas mejoras, desde nuevos muelles de válvulas hasta la caja de cambios. 201 unidades de caballería, incluso con 4 títulos de constructores en el Mundial de Superbike en los últimos 5 años, requiere mucho trabajo por parte del constructor de motores para encontrarlas, hasta el último detalle.

tener un corazón aún más grande casi no influyó en el diseño de la RSV4. Ya era una máquina hermosa, así que Aprilia no se arriesgó simplemente rediseñando la cara de su buque insignia con cierta delicadeza. Se rediseñan los espejos retrovisores y los intermitentes, y apenas se retoca el carenado inferior. Cambian sobre todo los faros triples -los ojos laterales son menos alargados y la luz de posición es de LED- y la parte superior del carenado. La protección debería ser (ligeramente) más efectiva, pero las mejoras se han hecho principalmente por razones aerodinámicas. El confort no es la prioridad de la RSV4 RR, sino el control total de la pista. Tanto es así, que toma prestados elementos de la versión ex Factory y se ha reforzado en términos de electrónica.

En cierto modo, esta evolución se ha comido a la antigua versión Premium de la RSV4. Como vimos anteriormente, la RSV4-RR gestiona la admisión variable de una forma aún mejor. Antes, esta técnica estaba reservada a la RSV4 de lujo, al igual que los cárteres de magnesio. Estas características típicas de fábrica forman ahora parte del equipamiento de serie. Por ejemplo, el bastidor perimetral de aluminio ahora también se puede utilizar para modificar la posición del motor, el ángulo de avance y el punto de giro del basculante. El basculante se ha alargado 14 mm para garantizar una tracción óptima. Una serie de refinamientos exclusivos que no ofrece ningún competidor. Sin embargo, no hay suspensiones Öhlins ni llantas forjadas de serie. Estas delicias están ahora disponibles como 'Race Pack' opcional - o como parte de la serie especial RF.
La suspensión de la RSV4 RR corre a cargo de Sachs y, por supuesto, es totalmente ajustable. Brembo, como siempre, es responsable de los frenos. Se mantienen las pinzas M430, que muerden pistas de 320mm. La rueda trasera y su gran neumático de 200mm serán aliviados por un disco de 220mm y pinza de doble pistón. Con la incorporación de un ABS Bosch 9MP Race, no hay que preocuparse por frenar los 180 kilos (peso en seco) del cohete italiano. El sistema antibloqueo de frenos pesa sólo 2 kilos, viene de serie al igual que el pack APRC, y puede ajustarse en 3 niveles o desactivarse. Cada uno de estos niveles puede combinarse con los 3 modos de conducción que ofrece Aprilia. La electrónica de a bordo se ha mejorado incluso con un sistema de gestión del freno motor.

al ser una de las primeras en ofrecer un paquete serio de ayudas a la conducción, Aprilia redujo aún más la frontera entre las motos deportivas de serie y las máquinas de pista. Hay que decir que su participación y victorias en el Campeonato del Mundo de Superbikes la convierten en un laboratorio infernal. El Aprilia Performance Ride Control se ha mejorado, se ha hecho más progresivo y se ha ajustado a los nuevos niveles de rendimiento de los que es capaz la RSV4 1000 RR. Chips y sensores le acompañan con un control de tracción de 8 niveles (ajustable en cualquier momento y desactivable), antirrebote de 3 posiciones, shifter y Launch Control de 3 posiciones para optimizar las salidas a pista.
La RSV4 sigue ofreciendo 3 mapas de inyección (Road, Sport y Track) con nombres autoexplicativos; al convertirse en RR, añade un modo RACE, aún más orientado a la conducción de alto nivel. Quédate en la silicona y mira tu smartphone. A veces lo usas para hacer llamadas, a menudo para navegar por Internet y consultar aplicaciones, y con Aprilia, se va a convertir en tu técnico de telemetría a bordo. El kit V4-MP te permite no sólo comprobar tu rendimiento mediante la adquisición de datos, sino también intervenir directamente sobre la máquina. Eso sí, es casi ciencia ficción: gracias al GPS del teléfono y a la configuración activa, el sistema reconoce la posición de la moto en la pista y puede modificar los ajustes de los sistemas electrónicos de asistencia en función de la curva. Incluso hay un asistente de carrera que puede dar consejos en tiempo real para mejorar los tiempos por vuelta.

la RSV4 se veía como una diva de la pista, descendiente para algunos de la RC30. Al convertirse en una RR, combina todas las bazas necesarias para convertirse en el espantapájaros de la categoría. Con la magia del V4, la potencia punta, la electrónica del stand SBK de Aprilia y el diseño puro de una moto de carreras, la 1000 RSV4 RR es una moto de pista que podría poner cachondo a un eunuco.
Para hacer las cosas aún más emocionantes, Aprilia también ha lanzado una edición limitada de 500 unidades, la RF. Incorpora el Race Pack como equipamiento original y un diseño inspirado en el equipo oficial.

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