Ficha de la moto BSA750 Rocket III 1968

¿Por qué hacerlo simple cuando puedes hacerlo complicado? Esta pregunta debió estar en la parte superior de cada página de las especificaciones cuando se diseñó la BSA Rocket III. Este cohete de 3 cilindros fue el resultado de un proyecto desarrollado inicialmente por 2 ingenieros de Triumph (Bert Hopwood y Doug Hele). Presentado a principios de los años 60 a la dirección de BSA, propietaria de la marca Triumph, el proyecto Trident fue rechazado inicialmente. Hopwood y Hele, ingenieros apasionados, lejos de rendirse, continuaron su desarrollo sin el apoyo de la fábrica.

de vuelta a los buenos modales de BSA unos años más tarde, la idea de una moto de gran cilindrada fue relanzada en nombre de BSA y conjuntamente con Triumph. El Trident de los 2 ingenieros sirvió de base para los 2 modelos. Sin embargo, en un momento en que la situación financiera del grupo ya era débil, la dirección de BSA tomó la absurda decisión de desarrollar 2 motos técnicamente similares pero distintas.

mientras que el motor de base era un 741cc de 3 cilindros y 4 tiempos, con 3 carburadores Amal y una caja de cambios de 5 velocidades, la BSA tendría una bancada de cilindros inclinada 15° hacia delante en comparación con la de la Trident. Técnicamente, esta decisión implica unas piezas de fundición totalmente diferentes para el motor inferior, sin cambiar las prestaciones del motor (58 CV a 7.250 rpm). Lo mismo ocurre con el chasis: aunque las limitaciones son más o menos las mismas, la BSA tendrá un bastidor de doble cuna de acero y la Triumph de cuna simple. Al parecer, los responsables de la toma de decisiones consideraron que la diferenciación entre los modelos debía lograrse mediante sobrecostes sistemáticos.

la BSA Rocket III salió al mercado en 1968 al mismo tiempo que su hermana Triumph Trident T150, lo que la convirtió en una de las motos de carretera más potentes y rápidas (antes de la llegada de la Honda CB750 Four al año siguiente).

estéticamente, la BSA tenía líneas modernas para su época. El depósito de combustible (un poco más redondo que el de su hermana) está adornado con bandas cromadas y protectores de plástico. Los laterales son envolventes y los silenciadores de escape específicos son inmediatamente identificables con sus salidas triples (milagrosamente comunes a la BSA y a la primera Triumph Trident). La Rocket3 estará disponible en un único color: el rojo. En 1971 se desarrolló una versión específica para EE.UU., pero mantuvo este color.

aparte del motor, el resto de la moto era muy clásico: horquilla delantera telescópica, horquilla trasera doble y frenos de tambor para todos. La moto es un éxito: rápida, bien acabada, con una cilindrada y una arquitectura de motor atractivas. Sin duda habría dejado huella de no haber sido por la llegada de la Honda 4 patas, más potente y fiable, equipada con freno de disco, al año siguiente de su puesta a la venta. La Rocket 3 no tuvo tiempo de equiparse con un freno de disco (la Triumph Trident lo hizo en 1972). Puesto en liquidación en 1971, el grupo BSA fue comprado por Norton-Villers. La nueva entidad Norton-Villers-Triumph vendió BSA hasta que se agotaron las existencias (alrededor de 1972), momento en que la marca quedó inactiva.

Tanthallas - Fotos: Fabricante

Gracias al BSA Club of NSW Australia por el permiso para utilizar su documentación. Visite su sitio web http://www.acay.com.au/~shanep/pages/catalogs.html
Gracias a Winni Scheibe por el permiso para utilizar las fotos