Ficha de la moto DucatiDesmo450 MX 2026 Ducati pone toda la carne en el asador

Ducati abre regularmente nuevos horizontes. Después de conquistar la moto trail (Multistrada), relanzar la carrera de la Scrambler y dar guerra a las motos custom, la firma boloñesa aborda ahora el mundo del motociclismo cross-country. La Desmo450 MX es la primera moto de cross de la historia de Ducati. Es una moto nacida de la filosofía que siempre ha guiado a la marca: experimentar y probar soluciones en competición para luego aplicarlas a las motos de producción.

La Desmo450 MX se basa en un motor monocilíndrico de 449,6 cc con distribución Desmodrómica y representa una pieza única de ingeniería off-road, que ofrece la posibilidad de explotar al máximo cada marcha, tanto en la salida como entre curvas, gracias a un caudal especialmente favorable que combina el par a bajo y medio régimen con una capacidad de sobrerrégimen de referencia.

El ligero bastidor de aluminio se ha diseñado con el menor número posible de soldaduras, en beneficio de la resistencia estructural, la ligereza y la rigidez. Estas decisiones dieron sus frutos inmediatamente en las carreras con Alessandro Lupino, quien, tras ganar la primera carrera del Campeonato Italiano de MX1, se proclamó campeón nacional. Estas carreras ayudaron a definir la moto de serie y serán el mejor banco de pruebas para el desarrollo continuo de la Desmo450 MX y de todos los modelos que se añadirán a la gama.

La Desmo450 MX también representa una primicia en su segmento en términos de electrónica. Es la primera moto de motocross del mundo equipada con un sistema de control de tracción capaz de definir con precisión el deslizamiento real de la rueda trasera. Este sistema identifica las fases de conducción en las que no debe activarse, para no limitar las prestaciones de la moto. Puede ser desactivado instantáneamente por el piloto en situaciones en las que se requiere todo el rendimiento del motor, y reactivado automáticamente poco después.

Motor

La Desmo450 MX ofrece una curva de par muy sostenida a bajas revoluciones, lo que garantiza una abundante potencia a la salida de las curvas, con una distribución lineal y una aceleración sin precedentes en su categoría. Esta curva de potencia única, que proporciona al piloto el 70% del par máximo a partir de 4.200 rpm, hace que la Desmo450 MX sea menos exigente y menos cansada que una 450 tradicional, para un placer de conducción óptimo. Esto es posible gracias a la distribución desmodrómica de las válvulas, que reduce la energía necesaria para abrir las válvulas, permitiendo patrones de elevación más agresivos, incluso con válvulas de gran diámetro.

Gracias a unas dimensiones de diámetro y carrera de 96 x 62,1 mm, ha sido posible utilizar válvulas de admisión de 40 mm y válvulas de escape de 33 mm. Las primeras son de titanio, mientras que las segundas son de acero, con un vástago hueco relleno de sodio para mejorar el intercambio térmico, aumentando así la fiabilidad y la constancia de las prestaciones.

Se ha prestado especial atención al sistema de refrigeración, con radiadores romboidales. Novedad en el segmento, ofrecen un 6,5% más de superficie radiante que una solución de forma tradicional, mejorando la refrigeración del motor a la vez que se mantiene la compacidad de la moto, dando al piloto una gran libertad de movimiento hacia delante.

La potencia máxima del motor Desmo450 es de 63,5 CV a 9.400 rpm, y el par máximo es de 53,5 Nm a 7.500 rpm. El limitador está fijado en 11.900 rpm, una nueva referencia en la categoría.

Chasis

El chasis de la Desmo450 MX se basa en un bastidor perimetral de aluminio. Esta disposición se eligió para lograr una estructura ligera, permitiendo que el motor tenga conductos de admisión y escape lo más rectos posible, con el fin de garantizar un rendimiento óptimo. Los técnicos de Borgo Panigale consiguieron crear una estructura de sólo 8,96 kg, con el menor número posible de soldaduras, logrando así los objetivos de ligereza, fiabilidad y rigidez. El bastidor contribuye significativamente a mantener el peso de la moto, en configuración lista para su uso pero sin combustible, en 104,8 kg.

La suspensión y los frenos de la Desmo450 MX han sido cuidadosamente seleccionados. Ducati se basó en la larga experiencia de Showa en competición, que también fue elegida para facilitar los ajustes a los entusiastas gracias a la disposición técnica del muelle y no de aire para el componente elástico. La horquilla es totalmente ajustable, con vástagos invertidos de 49 mm, 310 mm de recorrido y revestimiento Kashima en los émbolos. El amortiguador es totalmente regulable y el recorrido de la rueda es de 301mm.

En cuanto a la frenada, Ducati también ha optado por trabajar con su antiguo socio Brembo para desarrollar sistemas de frenado de referencia también para las motos de motocross, como ha sido el caso durante muchos años en las motos de carretera. La pinza es flotante, con dos pistones delante y uno detrás. Los discos de freno Galfer miden 260 mm delante y 240 mm detrás.

Electrónica

La Desmo450 MX incorpora un auténtico sistema de control de tracción, capaz de aportar beneficios en términos de tiempos por vuelta, seguridad del piloto y ahorro de energía. A diferencia de otros sistemas disponibles actualmente en el segmento, el sistema Ducati Traction Control (DTC) instalado en la Desmo450 MX calibra el corte de potencia en función del deslizamiento real de la rueda trasera, garantizando una intervención eficaz, rápida y lineal. El sistema es capaz de identificar cuándo no debe intervenir, como en los saltos, y de autoexcluirse. Además, si el piloto identifica puntos de la pista en los que desea explotar al máximo las prestaciones del motor, puede desactivar el sistema con un ligero toque de la maneta del embrague.
El control se reactiva automáticamente unos instantes después. El Ducati Traction Control ofrece cuatro niveles diferentes de intervención.

El equipo electrónico también incluye el Launch Control y el Engine Brake Control, que, al igual que el DTC, pueden ajustarse a diferentes niveles de intervención y asociarse a dos modos de conducción que el piloto puede adaptar a sus necesidades y a las características de la pista a través de la aplicación X-Link. La caja de cambios está equipada con una palanca de cambios.

Intervalos de mantenimiento

Los intervalos de mantenimiento se han definido con el objetivo de reducir los costes asociados para el cliente. La sustitución del pistón se ha fijado en 45 horas, al igual que el control del juego de válvulas, mientras que la revisión total del motor se ha fijado en 90 horas, la referencia del segmento.

El futuro

La Desmo450 MX es el primer modelo de una gama completa de motos off-road especializadas, diseñadas para llevar a Ducati a nuevos horizontes, atraer a nuevos pilotos y desarrollar la comunidad ducatisti.

Información e imágenes: Ducati