Ficha de la moto Honda CBR 600 RR 2027 Un poco más «mini-Fireblade»

Cuando la CBR 600 RR volvió al mercado en 2024, todos los pilotos de circuito celebraron el regreso de esta moto emblemática. Sobre todo porque la Honda se había reforzado mucho en cuanto a electrónica y seguía siendo una 600 SuperSport de primera línea.
Para 2027, recibe una sutil actualización, orientada a lograr un ligero aumento de la eficiencia trabajando en los aspectos fundamentales sin correr riesgos.

Su aspecto resume por sí solo esta idea. Prácticamente nada cambia en la CBR 600 RR del año modelo 2027. Carenado, chasis, basculante, ruedas, horquilla… todo se ha tomado del modelo anterior. Un equipamiento ya de por sí eficaz que permite disfrutar al máximo. Pero se ha eliminado un pequeño elemento que puede tener un gran significado simbólico: ¡han desaparecido los winglets!

Una imagen en la dirección correcta

Cuando el primer fabricante mundial decide eliminar de sus motos estos apéndices, más una moda que una cuestión de aerodinámica, es una señal muy reveladora. Esto permite afinar la silueta de la horquilla y recuperar el estilo más puro de las deportivas.
Sin embargo, la CBR no ha descartado por completo el principio de apoyo en la parte delantera. En lugar de los pequeños alerones, el morro presenta unas ligeras protuberancias bajo los «ojos». Es mucho más discreto y genera el mismo nivel de apoyo.

Desde hace tiempo, la CBR 600 ya no compite en la carrera por la potencia. Sus 121 caballos le van muy bien y no ha buscado ganar más. En cambio, ha trabajado en su tren delantero para frenar mejor allí donde su ímpetu la impulsa.
¡Adiós, Tokico! Hola, pinzas Nissin. Y no unas cualquiera. La 600 ha cogido directamente las pinzas de la 1000 Fireblade. También son radiales de 4 pistones, pero más potentes y con mayor resistencia al calentamiento.

El módulo ABS ha aprovechado para actualizarse y ahora ofrece tres modos de funcionamiento:

• Estándar, para un uso clásico
• Pista, que desactiva el sistema anti-stoppie
• Race, en el que se desactiva para permitir al piloto experimentado controlar totalmente su frenada

La tecnología esencial

Además, la CBR 600 mantiene su electrónica de a bordo, con control de tracción desactivable en 9 niveles, unidad central inercial, 3 modos de conducción + 2 modos personalizables, 5 niveles de potencia, gestión del freno motor en 3 niveles, un sistema antideslizamiento de rueda delantera desconectable en 3 niveles, un cambio de marchas también ajustable en 3 niveles, un amortiguador de dirección HESD y una pantalla TFT en color con gráficos actualizados.

En esta nueva versión, la CBR 600 RR ha ganado 1 kg. No es gran cosa; sobre todo porque, con 194 kg en la báscula, la moto sigue siendo un peso pluma. Pero, ¿de dónde sale ese kilo? Y eso que cuenta con la misma horquilla invertida Showa Big Piston de 41 mm y el mismo amortiguador Showa con sistema Unit Pro-Link (ambos totalmente regulables), las mismas ruedas, la misma iluminación íntegramente LED, ofrece la misma posición de conducción, el mismo escape bajo el asiento, y sigue contando con el embrague asistido antirrebote… Al fin y al cabo, nos da bastante igual, porque no cambiará nada en la conducción, salvo para los puristas de circuito que, de todos modos, ya le habrán cambiado un montón de piezas.

La CBR 600 RR se renueva estéticamente, aunque conserva gran parte de los elementos de la versión anterior. Centra la mayor parte de su evolución en la frenada y, en menor medida, en el diseño. Su público estará encantado, y si el precio sigue siendo razonable, no hay motivo para que su éxito se vea mermado.

M.B. - Fotos del fabricante