Ficha de la moto Kawasaki650 VULCAN S 2017 Vestuario y personalización para el ER-6

Sacudir el mundo custom no ocurre muy a menudo. Puede hacerse con violencia, como cuando Harley creó la V-rod; o con una mezcla de alegría y frescura, como esta 650 Vulcan S.
Pero Vulcan es el nombre americano de las motos custom de Kawasaki. ¿Así que son las verdes las que van a echar una mano a las pequeñas motos custom? Y sin embargo, las VN están entre las máquinas más clásicas en su enfoque de la categoría: bicilíndrico en V, aspecto cruiser, estilo americano. Esta recién llegada saca todo el partido a las roadster en una máquina que huele a descaro.

Esta Vulcan 650 S no es fea; incluso podría ser provocativa. Ya desde el faro se nota que Kawa quiere sacudir el segmento. El tradicional faro redondo quedó descartado. En su lugar, se optó por un elemento aceitunado, tan estilizado como un Suzuk' Gladius. Déjala ir, es en la parte trasera donde pega.

En cuanto a chasis y motor, huele a roadster. El amortiguador instalado lateralmente bajo el asiento ya debería haberte puesto sobre aviso. De hecho, es un rasgo característico de la familia ER-6. La propulsión corre a cargo de un bloque brillante que pocos habrían imaginado aquí: un bicilíndrico en paralelo de 649 cm3, el mismo de la Versys, la ER-6n y la F. En Kawa, hacía mucho tiempo, desde la 500 EN, que no poníamos un molino como éste en una moto custom. Revitalizado para cumplir con los estándares de la categoría, el bicilíndrico no debería escatimar en dar carácter y compensar su "modesta" cilindrada. Es cierto que estamos más acostumbrados a las 883, 900 o 950 como introducción al mundo motero. El bicilíndrico no hace caso de ello: sigue produciendo 61 CV, y afirma haber sido revisado para una mayor disponibilidad a bajo y medio régimen. El par máximo es de 6,4 mkg, algo excesivo, pero no pierdas de vista que esta moto está aquí para introducirte en el mundo de las Vulcan, no para competir con los gigantes.

Una custom con corazón de roadster, que promete unas cuantas emociones. Y si todavía tienes alguna duda sobre su naturaleza provocativa, la Vulcan 650 S cuenta con un chasis descaradamente derivado de una ER. La estructura perimetral tubular de acero está claramente inspirada en la ER-6 fase II(2009->2011). Sin embargo, la distancia entre ejes es mucho mayor, de unos 170 mm; una moto custom es larga, es baja y le gusta estirar sus líneas de rueda a rueda.
También le gustan los asientos bajos. Destinada al gran público y a los principiantes, la Vulcan es especialmente accesible, con una altura de asiento de sólo 705 mm. Toma asiento mientras la Kawa te arenga con sus características de confort, como el mayor recorrido del amorto y los reposapiés regulables en 3 posiciones para piloto y pasajero.
El salpicadero también es original... para una moto custom. Nada de velocímetro simplista o de inspiración vintage. Aparte de algunas alteraciones menores, la instrumentación está tomada de la roadster - habríamos apreciado algo más distintivo. La frenada se realiza mediante un disco de 300 mm delante con pinza de 2 pistones, y un disco de 250 mm con pistón detrás. Todo muy convencional y suficiente, complementado con ABS de serie.

La Vulcan 650 S de Kawasaki es una custom bastante divertida. Además, es la única moto del catálogo europeo que ofrece esta gama, a un precio contenido. Apreciarás los ingredientes atrevidos de la máquina, y deberías estar más que satisfecho con sus características de crucero urbano, que probablemente se vean reforzadas por un toque de diversión.

M.B - Fotos del fabricante