Ficha de la moto KTMRC 390 2024 ¿Un guepardo joven?

KTM sabe cómo combinar el deporte con la brillantez. Cuando se trata de rally-raid, cross-country, enduro, off-road y Moto3, la marca no tiene nada que aprender ni nada que demostrar. Para la carretera, está la Superduke 1290, una de las roadsters más musculosas del mercado. Sin embargo, cuando se trata de motos deportivas, la firma austriaca todavía no ha producido una descendiente de laantigua RC8.

Así las cosas, la gama RC defiende la bandera de las deportivas deslizantes con una 125 y una 390, por no hablar de la RC 890 8C, una auténtica arma de tracker, rara, exclusiva y no apta para carretera. Qué extraña distancia, casi 1 litro de cilindrada, entre su moto deportiva más "potente" y su roadster más peluda. Pero la RC 390 no lo ve así. Pretende mantener la potencia de su clase y mostrarla en todo su esplendor.

No es sólo un lavado de cara; la carrocería completamente nueva es el resultado de un extenso trabajo interno. Menos distintivo, pero aún deportivo, el carenado se ha ajustado a la norma visual de la categoría. Los paneles laterales superpuestos crean un agradable relieve, a la vez que dan más presencia a la RC 390. La sección inferior está menos vestida que antes, y el bastidor trasero es más esbelto. Incluso el extraño asiento (que es de una sola pieza con la popa) se ha ajustado a un diseño más clásico.

KTM también ha transformado el inusual aspecto lenticular de la RC. El faro delantero se parece ahora al de la Adventure, pero de forma simplificada. El parabrisas ha cambiado de forma, pero mantiene su característica distintiva de cubrir toda la cabeza de la horquilla.
Como para demostrar que tiene más potencial del que podría pensarse, sus volúmenes han aumentado, haciéndola parecer una moto de una categoría superior. No se trata sólo de un "tiene que quedar bien", sino también de una optimización aerodinámica. Para demostrar a su piloto que quiere compartir emociones con él durante mucho tiempo, el depósito de combustible ha crecido de 4,2 litros a 13,7.

pero lo que la RC de gama media quiere es devorar tiempo en pista. Sueña con competir en campeonatos, como la SuperSport 300, por lo que ha trabajado para que su carenado pueda desmontarse fácilmente y sustituirse por un poli. En segundo lugar, para limitar el peso. O mejor dicho, el aumento de peso. La RC 390 de primera generaciónpesaba 147 kilos - la nueva 155. Pero no se han escatimado esfuerzos: el bastidor, ahora con una hebilla trasera atornillada, tiene un nuevo diseño y, lo que es más importante, es 1,5 kg más pesado. Los frenos Bybre suponen un ahorro de peso de 960 gramos. El cambio más impresionante está en las llantas. Se han levantado nada menos que 3,4 kg, y como este peso ya no se incluye en la masa no suspendida, todo son ventajas para la agilidad.

El motor no ha cambiado mucho técnicamente, pero se han introducido varias mejoras. La Euro5 ha requerido la adición de una cámara de sobrealimentación aún mayor (y sin duda más pesada). El motor monocilíndrico es capaz de contrarrestar las limitaciones con una respuesta directa. Más par y más potencia. La caja de aire más grande y un nuevo sistema de mapeado han aumentado el par motor en 2 Nm, con la potencia máxima disponible un poco antes. La potencia máxima sigue siendo de 44 CV, excepto que se alcanza a 9.000 rpm en lugar de a 9.500 rpm.

La RC 390 puede seguir contando con su corta distancia entre ejes para trazar curvas rápidas, y ahora también con mejores suspensiones. La horquilla invertida de 43 mm se beneficia de la tecnología Apex, así como de los ajustes de la amortiguación en compresión y rebote. Cada taller puede ajustarse en 30 posiciones, fácilmente utilizando los pequeños pomos situados en la parte superior de los tubos. La misma certificación Apex se aplica al monoamortiguador trasero, que ofrece ajuste de precarga y rebote.

renovada en muchos aspectos, la autoproclamada "pistarde" ofrece a su piloto un manillar regulable en altura en 10 mm con correas para la muñeca, una ergonomía mejor diseñada y una pantalla TFT en color mucho más agradable que la antigua minitableta LCD. También roba parte de la tecnología de la familia, que normalmente se encuentra en modelos mucho más grandes. Esta moto gana control de tracción, ¡activo en curva por favor! El ABS también está activo, y hay un modo Supermoto para cortar en la parte trasera y jugar con el deslizamiento. Para el cambio, tendrás que ir a la sección de opciones.

La KTM RC 390 está de puntillas. A cualquiera que haya vivido la época gloriosa de las 600 SuperSport le costará entender que una 400 tenga tantas ganas de pista, pero sólo hay que echar un vistazo a los catálogos de la competencia. Una R6 sólo para pista, MV F3 y Daytona 675 desaparecidas, GSX-R sólo en otras partes del mundo... Los veteranos pensarán en la VFR 400 NC 30 y la ZXR 400...
Sigue habiendo mucha diversión, aunque con menos potencia y trayectorias más cerradas, lo que será de vital importancia con estas motos pequeñas. ¿¡A2, rodillas y codos en el suelo!? La KTM te está haciendo ojitos, la pizarra salada y el mono por azotar.

M.B - Fotos del fabricante