Ficha de la moto KTM1190 RC8 R 2015 Dirección fina

en 2013 aparecieron finas mejoras para la hiperdeportiva naranja: un refinado sistema de gestión electrónica y un embrague antigoteo más eficaz. Hay que esperar pacientemente a que llegue la próxima generación, pero el chasis es uno de los más eficientes que existen. En 2011, la RC-8R ganó 5 CV extra y medio kilo de par, además de unos colores más agresivos, y la KTM RC8 R salió del gimnasio con nuevos argumentos que esgrimir. De hecho, su título de campeona alemana de SBK en 2010 le había dado un nuevo impulso.

ese año, Katoche volvió al corazón del motor de 1190cc para sacarle más vatios. Se instaló un nuevo cigüeñal y un doble encendido. El doble beneficio: el bicilíndrico no sólo es más potente, sino también más eficiente en el consumo de combustible y menos contaminante. La suspensión se ha revisado por completo, haciéndola más cómoda para el piloto y más eficaz en la pista. También se han mejorado los mandos de la caja de cambios, y un nuevo faro LED da a la bestia un aspecto más llamativo. El precio de la RC8-R se ha reducido sustancialmente. Sin embargo, KTM no parece ofrecer una máquina de menor calidad, sino todo lo contrario. Pero no vamos a empezar a quejarnos de que una moto sea más barata, sobre todo porque el precio se ha reducido en 4.000 euros en el proceso. Suficiente para comprar neumáticos y carenados para toda la temporada. Sólo nos preocupan las ruedas: las llantas de aluminio fundido son más pesadas, lo que explica en parte el aumento de peso de 3 kg de la Katoche.

su chasis ya era formidable, con una velocidad de paso por curva endiablada. Con el peso extra, la superbike de Mattighofen se acercaba peligrosamente (para Ducati) a la 1198. Ducati recuperó su ventaja con la 1199 y después con la 1299 Panigale, más técnica, más potente y mucho más cara.
En la actualidad, la RC8-R ya no está en condiciones de competir con las mejores de la categoría. Para ponerse a su altura, necesitaría 25 CV más y un montón de electrónica (modos de conducción, control de tracción, ABS deportivo, etc.). El lado positivo es que es uno de los últimos hiperdeportivos que se pueden conducir nada más sacarlo de la caja. Son tus sentidos y tu experiencia los que dominan la RC8-R, no los chips electrónicos.

M.B - Fotos del fabricante, Freeman G. - Mitterbauer H.