Ficha de la moto KTM390 Duke 2025 Bribón a la moda

La roadster 400 se apreciará de muchas maneras en 2024. La inteligente Triumph 400 Speed, la manga Kawa Z 400, la robótica MT-03, la descarada G 310 R... y la nueva versión de la KTM 390 Duke. Esta es su 3ª gran evolución, y probablemente la más importante desde su creación hace unos diez años.

Su rostro es inconfundible. Aún más tensa, esquilada por crecimientos parecidos a los de Ultrón (un villano de Los Vengadores), perturbada y venenosa, la cara de la austriaca simboliza la locura. No podía ser de otra manera para este miembro de una familia de histéricos. El aura, como en los cómics, identifica a la máquina como un bribón.

normalmente, este tipo de progresión empieza con más vatios. Esto es un poco así. La cilindrada del motor ha aumentado ligeramente gracias a un incremento de su carrera. 4 mm más de desplazamiento, unos pocos cm3 más para alcanzar los 398,7 cm3 y mejorar un poco las prestaciones. El verdadero objetivo de este espacio extra no es tanto la potencia adicional (45 CV ahora en el sencillo) o los 2 Nm extra. Se trata más bien de estar preparado para la próxima norma Euro5+. Además de ensuciarse las manos con el motor, KTM ha aprovechado para optimizar la culata y la caja de cambios.

El cambio es mucho más espectacular en el chasis. El bastidor tubular de acero ha sido completamente rediseñado, con el añadido de un soporte especial para el amortiguador. El amortiguador se monta ahora en el lateral del bastidor, como en la Ducati Panigale V2, la Kawasaki Versys 650 y la... 125 Duke; la 390 y la 125 comparten prácticamente el mismo chasis. El basculante también es completamente nuevo, con sus puntos de anclaje ya no en el exterior sino en el interior del bastidor, y una forma de banana.

Por otro lado, el bastidor trasero ya no es de acero. Requiere una estructura de aluminio fundido, como en la Superduke 1290 R. El deseo de mimetismo también ha llevado a unos paneles laterales mucho más grandes.
La suspensión también ha subido de nivel. Las horquillas invertidas APEX de 43 mm pueden ajustarse para amortiguar el rebote y la compresión. El amortiguador de doble pistón ofrece ajuste de precarga y rebote. Katoche quiere asegurarse de que los pilotos A2 de la gran "pequeña Duke" disfruten de una máquina muy lograda, similar al "rey de los 400 roadsters".

probablemente por eso el paquete electrónico se ha mejorado un poco. La 390 Duke incorpora 2 modos de conducción, "Rain" y "Street", que afectan a la respuesta del motor, mientras que el control de tracción sensible al ángulo y el ABS pasan a un segundo plano. El tipo de extras... relativamente innecesarios cuando la moto está equipada con buenos neumáticos. No hay de qué preocuparse, con los neumáticos originales Michelin Power 6, pero no pierdas de vista que se trata de una 400 de 45 CV, no de un coche de bomberos. Hay límites al sentido común que el marketing y la moda ignoran.
También hay un modo "Track", que muestra un tiempo por vuelta en la pantalla TFT de 5 pulgadas, más espacio para las revoluciones del motor y un sistema de control de lanzamiento. ¿Control de lanzamiento estilo Superbike para un roadster de 45 CV? La palanca de cambios sigue siendo opcional.
Katoche no ha instalado un modo "diversión", pero está implícito en el Supermoto ABS, que desactiva el sistema antibloqueo de frenos trasero.

La Duke también gana nuevas llantas, más ligeras y con menos radios, un disco de freno delantero sin calado (sigue siendo de 320 mm), 10 mmmás al disco trasero (240 mm), nuevas pinzas, estriberas de aluminio forjado, un asiento bicolor, una ergonomía mejorada, un depósito de combustible metálico, la pérdida de su bloque motor, una altura de asiento 10 mm más baja (820 mm de serie) y un sistema de escape oculto bajo el motor. Esto es genial para bajar el centro de gravedad.
A pesar de sus esfuerzos en el motor, las ruedas y el chasis, Katoche no ha conseguido controlar el inflado de peso de la Duke. Ha pasado de unos 160 kilos (150 en seco) a 165 kilos.

kTM destaca que el cuadro de instrumentos es nuevo. Es más grande, con nuevos gráficos y un mando de control rediseñado (en el pulgar izquierdo). La conectividad es ahora de serie, lo que permite controlar las llamadas, la música y la navegación GPS 'Turn-by-turn' simplificada con la app de la casa.

la 390 Duke III de Mattighofen ha sufrido una importante inflación, y sigue siendo muy similar a las primeras roadster 700. Por otro lado, Triumph y BM han optado por una política de precios más suave para sus modelos más jóvenes, que se corresponde con un diseño menos agresivo y algo menos de electrónica y potencia. Es hora de elegir un bando o una filosofía.

M.B - Fotos del fabricante