Ficha de la moto Moto-Guzzi 850 V7 Sport 2026 El humor de un gallo

¡La V7 se está enfadando! No es el tipo de roadster que huele a pólvora, pero en esta versión Sport, se nota que ha cogido el bocado entre los dientes. O, mejor dicho, que se ha puesto las pilas con su parte delantera. Junto a las (ligeramente) revisadas V7 Stone y Special, aquí tenemos una versión completamente nueva, y no tan mala.

Ha habido unas 25 versiones del V7, con diferentes temas. El Sport marca la diferencia, con un arco mucho más musculoso que todo lo que hemos visto en el largo linaje de este modelo. La italiana recibe una horquilla invertida de 41 mm con precarga ajustable y dobla su sistema de frenado, con discos gemelos de 320 mm y pinzas radiales Brembo de 4 pistones.

Es una máquina seria, quizás incluso demasiado seria para una moto de temperamento fluido y perfil nostálgico. Sin embargo, no lo ve de la misma manera y va más allá con un cilindro maestro mejor y llantas más ligeras. Es 1,8 kg más ligera que la V7 Stone. Se añade más dinamismo al CV de esta Guzzi, a un nivel que nunca habíamos visto antes. Ni siquiera la V7 Racer tenía este tipo de equipamiento.

Todas las V7 están equipadas con los modos de conducción 'Strada' y 'Pioggia'. Sólo la V7 Racer tiene un tercer modo llamado Sport, que reduce al mínimo la intervención del control de tracción y adopta un mapa de motor más vivo.
Además, Guzzi ha instalado una unidad inercial de 6 ejes para afinar aún más las reacciones del control de tracción y optimizar el paso por curva del ABS. Esta vez, la V7 Sport va más allá. No tiene ni el motor ni el temperamento para explotar este tipo de asistencia electrónica. Al esforzarse demasiado por estar a la última, se ha dotado de futilidad. Por no hablar del precio innecesariamente inflado.

La bicilíndrica Mandello no busca las carreras ni la adrenalina, sino el encanto de los paseos llenos de emoción. Guzzi está orgullosa de esta moto y la mejora regularmente. Supera la barrera Euro5+ con facilidad, e incluso con nota. Un sistema de control ride-by-wire, un airbox más grande, una 3ª sonda lambda, refrigeración y escape optimizados y un cuerpo de mariposa más grande dan al motor un 4% más de potencia. Cuando llegue a las 6.900 rpm, tendrá 67,3 CV. El par ahora supera los 8 mkg en un V7; para todos los modelos de la familia.

El V7 Sport no ha dicho su última palabra. Su bulimia técnica va acompañada de cierta coquetería, como demuestran el asiento cosido en rojo, los soportes de aluminio de los faros, los espejos de estilo café-racer en el extremo del manillar, las inserciones de aluminio en los paneles laterales y la estilizada placa del gatillo.

No se puede culpar a esta V7 Sport por buscar más dinamismo y un nivel de sensaciones diferente al del destino de la V7. Y sin embargo, a fuerza de repetir que desciende de uno de los deportivos más famosos de la marca, el V7 Sport de 1972, ha llegado a creérselo. Incluso su color "Verde Legnano" es el de la época.

M.B - Fotos del fabricante