Ficha de la moto KawasakiZ 650 RS 2026 Joven ídolo

La Z 650 RS ha encontrado su lugar en el mercado con la dosis justa de seducción. Tras el éxito de la Z 900 RS, un clon moderno de la Z 900 (1972) basado en el modelo homónimo actual, el concepto está ahora disponible en formato de tamaño medio. La receta es la misma: un roadster moderno con aspecto retro, y cambios por doquier para convertirlo en una máquina en una clase propia, en lugar de un simple cambio de imagen. Haz clic, encaja, brilla, muestra su orgullo y se llama Z 650 RS.

Será difícil reprocharle nada. El mimetismo está muy logrado, permitiendo a todo el mundo redescubrir las grandes líneas tan atractivas de la 900. El encanto de la Z1, ese aspecto ligeramente burgués, un gran faro redondo, un colín en forma de huevo y un salpicadero con indicadores de doble aguja. Como diría Axe, deja que funcione el encanto.

Kawasaki no ha adoptado (afortunadamente) el diseño semicuadrado del petardo de antaño para su depósito de combustible. También adopta la forma de la Z 900 RS, con su indeleble elegancia y buen aspecto.
Las llantas también son de la misma estirpe, con sus múltiples radios delgados. Mención especial merece el color verde, el único con revestimiento dorado en las llantas, como en la Z 900 RS SE. ¡Un toque de glamour que queda muy bien!
Es una pena que el sistema de escape conserve su aspecto sucio; no nos habría importado un silenciador "a la antigua".

No hay sorpresas en el motor. Las prestaciones del bicilíndrico en paralelo permanecen inalteradas: misma cilindrada, misma potencia (68 CV), mismo par (6,5 kg), mismas revoluciones para alcanzar los valores máximos. Esto será una ventaja para casi todos los compradores de esta máquina. Divertida de conducir, muy utilizable en el día a día, con una fuerza que no asusta, la 649 cm3 es una excelente compañera de carretera. Por un poco menos de tiempo en cada etapa, ya que el depósito de combustible sólo contiene 12 litros (3 menos que el de la Z).
Para charlar un poco, demos un paso atrás en el tiempo y veamos si la Z 650 RS ha conseguido rescatar algunos recuerdos de la Z 650 de los años 70 y 80. Los vatios, sí; casi idénticos. Pero eso es todo. La antepasada estaba propulsada por un motor de 4 cilindros con 8 válvulas, carburadores, refrigeración por aire y pesaba bastante.

la Z 650 RS está en otro mundo, pesa 33 kilos menos que su predecesora. La diferencia es menos flagrante con el hermano roadster moderno, que pesa un kilo más. Nada del otro mundo. Insignificante, diríamos. ¿Se conducirá el RS como el Z 650?
En absoluto. La posición de conducción es mucho más relajada, como corresponde a una máquina con aroma vintage. Con el manillar elevado y el sillín a 820 mm (en lugar de 790), el piloto se encuentra en una postura más natural y menos agresiva, lo que se traduce en una conducción que aprieta menos los dientes. Los puños están 50 mm más altos y 30 mm más atrás.
El bastidor trasero también está en una posición diferente. Parece como si una prensa hubiera presionado con fuerza sobre la segunda mitad para aplanarla. Toda la popa se vuelve más larga y verdaderamente de la vieja escuela.

En la RS se encuentran prácticamente las mismas cualidades dinámicas que en la Z. El bastidor tubular de acero enrejado, el basculante banana, la horquilla de 41 mm y el amortiguador, así como los frenos, se transfieren de la RS a la Z. Sólo cambian los discos, que pierden su forma lobulada sin alterar sus 300 mm de diámetro. Dos pistones en cada pinza los muerden, con el ABS como salvaguarda.

El antideslizamiento de los frenos y la inyección de combustible son casi toda la electrónica disponible para su uso en carretera. El resto se encuentra entre el tacómetro y el cuentarrevoluciones. La pequeña unidad LCD muestra primero la relación de marchas engranada. Le siguen el nivel de combustible, la temperatura del motor, el reloj, los tiempos de viaje y algunas indicaciones más. Un mando en el manillar permite desplazarse por ellas. No hay ostentación, ni exceso de tecnología, ni conexión con el smartphone... pero hay un puerto USB bajo el asiento (opcional), un lugar no necesariamente práctico.

Un espejo retrovisor está ahí para ver detrás... Kawasaki ha combinado las dos cosas para presentar su Z 650 RS. Olvidemos el enfoque de marketing y concentrémonos en lo que la moto realmente quiere. Ofrecer todo el atractivo de la Z 900 RS en un formato más pequeño. Para atraer a un público más amplio. Sobre todo porque se puede rebajar a A2. El estilo es un éxito, la cadena cinemática accesible al público más amplio posible y el confort esperado un nivel superior al de la Z 650. Con un precio mucho más asequible que el gran RS, su futuro debería ser brillante.

M.B - Fotos del fabricante