Ficha de la moto Royal-EnfieldInterceptor 650 2025 Actitud de buen rollo

El regreso del Super Meteor a la gama R.E. ha hecho claramente las delicias de la familia. El Interceptor 650, por ejemplo, le ha robado el faro LED, los mandos y la toma USB, perono piensa detenerse ahí. ¿Por qué no optar por un look completamente diferente? Está disponible con llantas de radios o de radios según el color, negro para el motor y los escapes, y un asiento más cómodo. Una clara actualización, sin alterar el leitmotiv de la moto, que comenzó a mediados del siglo pasado.

Un viento de libertad sopló a través de California en 1963. Y a lomos de este céfiro americano iba una máquina legendaria: la Royal Enfield Interceptor. Su motor bicilíndrico de 736 cm3 fue su mejor baza para forjarse un éxito comercial.

en 2018 , el fabricante indio ha decidido reconquistar Occidente con su máquina homónima, equipada con un nuevo bicilíndrico de 648 cc. Auténtica es la palabra adecuada para describir esta nueva Interceptor. Tanto por la legitimidad histórica de la marca como por el pedigrí estético y mecánico de la nueva moto.

la belleza india ha conservado su "frescura" californiana, y la filosofía de no tomar la delantera y de que el futuro es hoy es inmediatamente evidente. Vivamos el ahora. Sencillo pero dinámico, el depósito de 13,7 litros imita al utilizado en 1963. Más redondeado, sus curvas llevan el emblema metálico reelaborado del fabricante indio. Asiento largo y plano, manillar ancho con cuernos en relieve, retrovisores cromados, asidero para el pasajero... Todo lo necesario para salir a dar una vuelta, solo o en pareja. La Interceptor ofrece una posición de conducción más relajada. Su ancho manillar, reforzado por un travesaño, acomoda las manos de forma natural. El grueso asiento de la roadster cool ajusta su altura a 804 mm del suelo. El triángulo formado por el manillar, los reposapiés y el asiento permite prescindir de una extenuante gymkhana. Además, a pesar de su imponente motor, la máquina es especialmente estrecha y accesible. Rodeados de plástico cromado, los instrumentos analógicos tienen un diseño agradable y son fáciles de leer, aunque no divertidos. Hay un cuentarrevoluciones a la derecha y, a la izquierda del cuentarrevoluciones, una ventana digital que muestra un indicador de combustible y, mediante un discreto botón, el cuentakilómetros y dos cuentakilómetros parciales.

el Interceptor comparte todas las características mecánicas y de chasis con su variante Continental GT. Compacta y estrecha, la máquina incorpora el bastidor tubular de acero de doble cuna diseñado por Harris. Esta estructura de 20,4 kg soporta el bicilíndrico indio: un bicilíndrico en paralelo de 648 cc (78 x 67,8 mm) muy atractivo. Con carcasas laterales y tapas de culata de aluminio pulido, y una culata maciza rebanada con grandes aletas de refrigeración, el bloque Enfield de 70 kg impresiona por su tamaño y su elegante presencia.

es sencillo, refrigerado por aire y aceite,pero incorpora un extremo superior de alto rendimiento. Sus 4 válvulas por cilindro están accionadas por un solo árbol de levas. Un refinamiento técnico, los balancines incorporan ruedas en el punto de contacto con las levas con superficies ligeramente cóncavas. El circuito de aceite se ha optimizado, con toberas dirigidas a los puntos más calientes de la culata. El cigüeñal forjado sobredimensionado y sus imponentes masas se combinan con un segundo eje de equilibrado con dos balancines. Esto garantiza unas buenas vibraciones en la costa oeste.

las unidades de inyección doble y el encendido están controlados por la electrónica Bosch. Los silenciosos tipo cigarro, elevados hacia el cielo y con catalizador incorporado, añaden un toque dinámico. El bicilíndrico Enfield desarrolla 47 CV a 7.250 rpm y 5,2 daNm de par a 5.150 rpm. Quizá no sea suficiente para atrapar a tus compañeros, pero la Interceptor seguro que cautivará corazones. El bloque desprende el elegante encanto de un gran motor aire-aceite. Y su relación diámetro/carrera supercuadrada augura, no obstante, una gran vivacidad. Con el 80% de su par máximo a partir de 2.300 revoluciones, permite pasar a cuarta velocidad o superior con un golpe de acelerador, a poco más de 2.000 revoluciones. La cadena cinemática está homologada Euro 5, sin grandes cambios -sólo se han modificado las revoluciones máximas necesarias para alcanzar la potencia y el par máximos: 100 revoluciones antes-. Una nueva caja de cambios específica de 6 velocidades está equipada con un embrague asistido de deslizamiento limitado. Vintage, sí, pero con un toque contemporáneo.

l a suspensión essencilla pero eficaz. Para añadir estilo, la horquilla telescópica no regulable de 41 mm esconde sus émbolos detrás de fuelles. Su recorrido es de 110 mm. Se combina con dos amortiguadores deslizantes de 88 mm con precarga ajustable. Las llantas tubulares de aleación de aluminio de 18 pulgadas están calzadas con neumáticos Pirelli Phantom sportscomp de 100 y 130 mm. Muy lejos de las dimensiones habituales de los roadsters de 500 ó 750 cc, y tanto mejor para la agilidad. El ABS Bosch de doble canal controla el trabajo de las pinzas Bybre (una submarca de Brembo). En la parte delantera, dos pistones sujetan un único disco de 320 mm, mientras que el retardador opuesto de un solo pistón sujeta un disco retráctil de 240 mm.

la Interceptor también está equipada con una barra antivuelco para el pasajero, un caballete central y un asa cerca del sillín para facilitar las maniobras. El acabado de la Interceptor es muy aceptable, tanto por la calidad de los componentes como por el montaje. Las manetas no son regulables en distancia, pero sus dimensiones parecen ideales para todas las tallas. Las soldaduras del chasis son aceptables y discretas. La única pega es que la pintura podría ser más clara. Más embarazosa es la presencia de un guardabarros delantero de plástico en lugar de uno metálico, y un espacio vacío detrás del bloque de cilindros donde también aparece una manguera. Desde un punto de vista más cualitativo, nos gusta el marco de metal cepillado del faro y los reposapiés del piloto y el pasajero recubiertos de goma. La disposición de los distintos componentes es irreprochable, al igual que los distintos revestimientos de las piezas metálicas y los soportes.

por último, no hay problemas de fiabilidad a la vista: se realizaron numerosas pruebas de larga duración en India y también en Europa, más acordes con el uso regular de las máquinas. Además, las 650 Twin de preproducción fueron sometidas a dos controles de 6 horas en 1007 puntos estáticos y dinámicos, por dos operadores diferentes, y la marca garantiza sus máquinas durante tres años .

con su nueva Interceptor, Royal Enfield ha creado una máquina moderna que servirá de base para el desarrollo futuro de numerosos modelos.... Diseñada tanto para el uso cotidiano como para excursiones frescas y lejanas, esta 650 te transporta a una época pasada, pero tan rentable. ¡Que empiece a rodar el buen tiempo!

por Damien BERTRAND Crédito de la imagen: fabricante