Ficha de la moto Royal-Enfield410 Himalayan 2022 El camino a la India

Ser sencillo no significa estar anticuado. La Himalayan 400 está técnicamente a años luz de una 1250 GS o una Multistrada V4, pero sabe refinarse. En las roderas, no teme plantarles cara por 4 veces menos.
Es hora de adaptarse a la Euro5. Eso significa una capa de ajustes para que el motor respire más limpio, algunos retoques en el motor y una pizca menos de prestaciones. En cambio, en términos de disfrute, la panoplia sube.

Lo primero que llama la atención es la aparición del sistema de navegación "Tripper" en el salpicadero. Una pequeña pantalla TFT proporciona navegación GPS, comunicándose el sistema con el smartphone y utilizando información de Google Maps. Práctico, inteligente y de serie.
El nuevo asiento y el parabrisas rediseñado se aprecian mejor en carretera. Para la conducción off-road, el ABS es ahora desconectable, mientras que los protectores tubulares se han retocado sutilmente. En cuanto a la carga, la moto india ha cambiado el portacargas. Más bajo en altura, se le ha dotado de una placa adicional para sujetar mejor un fardo, vituallas o jabalíes recogidos en carretera.

Con su presencia continuada en el catálogo, esta Royal Enfield ya puede embarcarse en los polvorientos sueños de aventura. El viaje más allá de las ruedas, las rocas improvisadas, las carreteras sin señales ni fronteras, o simplemente el ejercicio diario por las calles de Nueva Delhi, todo un programa que la marca india va a adornar con su propia salsa.

Si quieres ir allí, o a cualquier lugar cercano, esta es una máquina que no tiene nada en común con la Bullet, la Classic o la Continental GT. Su nombre es el de la cordillera más famosa, situada poco más allá del horizonte donde tiene su sede el fabricante. Himalaya. ¿Y qué te parecería cruzarte con yaks, chortens y otros trozos del Tíbet en una 400?

Ahí es donde empiezas a ver la diferencia entre choque cultural y estilos de vida. En el mercado de las motos trail, nosotros, los europeos gordos y ricos, sólo vemos la aventura en máquinas enormes, totalmente diseñadas, pesadas, sobrepotenciadas y repletas de electrónica. Con la Royal-Enfield 410 Himalayan, la aventura empieza antes de empezar. La moto es sencilla, está preparada para todo y ofrece lo esencial. Parece más una trail-utility japonesa que una bicicleta de montaña. ¿Será que por fin hemos encontrado el puma de las motos?

el chasis es de lo más sencillo, compuesto por un bastidor de cuna tubular de acero muy convencional, al que se añade una horquilla de 41 mm con 200 mm de recorrido, un monoamortiguador de 180 mm y ruedas de radios de 21 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás equipadas con neumáticos mixtos. Nada excepcional por el momento... porque en eso consiste la Himalayan. La altura libre al suelo marca la pauta: 220 mm. Es una altura razonable para un poco de conducción campo a través, a la altura de una gran GS. Salvo que la pequeña Indian lo tendrá más fácil, ya que pesa 199 kilos (para una 400). Medio kilo menos se nota al final del día... e incluso antes. Con 15 litros de combustible en el depósito, el aventurero podrá rodar durante mucho tiempo. Su motor no engullirá toneladas de combustible, pero tampoco será exuberante.

Nada de motores de Superbike ni propulsores de neutrones. En la Himalayan, la tecnología está al servicio de lo probado para resistir el intento. No subiremos las curvas del circuito de Portimao; iremos a todas partes sin ir demasiado rápido. El motor es un monocilíndrico de 411cc. Con un diseño básico de carrera larga y costillas de 78 x 86 mm, el bloque se alimenta mediante inyección de combustible y respira a través de 2 válvulas (1 ACT). Refrigeración mediante aletas en la culata, caja de cambios de 5 velocidades, transmisión final por cadena y prestaciones modestas. Las modificaciones del E5 restaron medio caballo de potencia al motor, dejándolo con 24 CV a 6.500 rpm y un par máximo de 3,4 mkg a 4.250 rpm. No es suficiente para marcar tiempos por vuelta y mantener al piloto pegado al acelerador, pero ese nunca fue el objetivo. El objetivo es conducir con suavidad, en todas partes, todo el tiempo. Y con una tecnología tan sencilla, puedes arreglar casi cualquier cosa en cualquier pueblo remoto donde haya un manitas un poco chungo. Ir a cambiar un chip de control electrónico cuando te mueves todos los días entre Katmandú y Raxaul.....

Los frenos no juran, están diseñados para hacer su trabajo. Un solo disco de 300 mm delante con pinza de 2 pistones y un disco de 240 mm detrás. El equipamiento cotidiano es más evocador: cubierta metálica del motor, fuelles de protección de la horquilla, pequeño parabrisas, barras de protección para el depósito de combustible, portaequipajes rudimentario pero robusto, caballetes lateral y central, y un salpicadero mucho más moderno de lo que cabría esperar. Todo está ahí: cuentarrevoluciones, indicador de combustible y tacómetro de aguja, ventana digital con indicación de la temperatura exterior, viajes, hora, marcha engranada, brújula digital y navegador.

La 410 Himalayan no tiene ninguna intención de sacudir el segmento aventurero. No tiene los mismos argumentos que los dominadores del segmento. Podrías comprar varias Royal Enfield por el precio de una gran trail GT. Por un lado, el dominio tecnológico, por otro, el encanto de la mecánica de la vieja escuela y la bucólica sencillez de la función por encima de todo. Su mercado es principalmente Asia, pero la marca india cree en otros lugares.

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