Ficha de la moto BMWG 310 GS 2022 Aventura en la calle

Parece la misma que cuando empezó... Y eso no es del todo falso. El mismo diseño, las mismas proporciones, el mismo chasis, la misma procedencia: no hay nada que sugiera que la G 310 GS ha sufrido una actualización importante. Y sin embargo está ahí, en todas sus tripas.

Su motor monocilíndrico de 313 cc se ha adaptado para cumplir la normativa Euro5, sin pérdida ni ganancia de potencia, algo esencial para seguir conquistando Europa. Junto a esto, se han añadido una buena serie de mejoras. En primer lugar, un embrague antigoteo, que requiere menos esfuerzo de la palanca y limita el bloqueo de la rueda trasera. Luego, un acelerador electrónico, para una mayor sensibilidad. El ralentí es ahora asistido durante el arranque para evitar el calado, un sistema ya adoptado por Suzuki con su Low RPM.

La pequeña GS quiere mejorar su calidad. Por ello, ahora cuenta con iluminación full LED (faros, pilotos traseros, intermitentes), así como manetas de freno y embrague regulables. El resto de los cambios son cosméticos, con un color gris titanio para algunos cárteres del motor, y nuevos colores: un discreto blanco-gris, un provocador Rallye y un color especial 40 aniversario (compartido con toda la familia GS).

La alegría del mimetismo. Esta mini GS reproduce fielmente la personalidad de la maxi. Los ángulos afilados, el perfil aventurero, los detalles de estilo y el asiento con suspensión alta. Pero ahí se acaba todo. La 310 GS parece que pudiera levantarse con una mano; la R 1250 parece un monstruo diseñado para atravesar un muro. Por supuesto, una 300 es más delicada, más ligera y está menos acostumbrada a los rigores de la cilindrada. Pero eso no significa que no merezca una mención. Es sólo que su vientre no es desbordante, porque está propulsado por el mismo motor que el roadster.

Es un motor modesto, pero que hace honor a la historia de la moto trail. Este tipo de moto siempre ha sido famosa por su motor monocilíndrico. Este es el caso de la G 310 GS, equipada con un solo pistón. Las soluciones técnicas son clásicas, con refrigeración líquida, inyección de combustible, 4 válvulas, doble ACT y caja de cambios de 6 velocidades. Sin embargo, lo que diferencia a este monocilíndrico es su culata invertida, con la admisión hacia delante. Esta configuración tiene la ventaja de desplazar el centro de gravedad hacia abajo, más cerca de la rueda delantera. Esto hace que la serie G sea más sensible.
¿Qué tenemos para soportar los 169,5 kilos de esta 310 GS? Unos respetables 34 CV, que el motor desarrolla a 9.250 rpm. El par está en consonancia con la capacidad del motor, alcanzando un máximo de 3 mkg a 7.500 rpm. Es una potencia líder en su clase para el uso diario, con un montón de sobra para algunas aventuras de fin de semana. Perfectamente adaptado a las necesidades de las regiones objetivo o al carné A2, pero inevitablemente limitado para los deseos y necesidades de los viajeros del viejo continente. La mayoría de ellos no necesitaría nada más... Pero el deseo está ahí. En cuanto a la velocidad máxima, no le pidas más de unos buenos 140 km/h.

Como hemos visto, la GS está construida sobre la base de la 310R. Pero, ¿cómo ha conseguido ganar 11 kilos? Una horquilla más protectora, un revestimiento especial y un portapaquetes con asa integradas.
La moto trail tiene el mismo motor y la mayor parte del chasis de la roadster. Se ha mantenido el bastidor tubular de acero enrejado, con sólo unos pocos ajustes en la columna de dirección; el ángulo de la columna es menos abierto y el espacio para la cabeza es mayor. Con la misma preocupación por la estabilidad, el basculante se ha alargado 46 mm, llevando la distancia entre ejes a 1.420 mm. El amortiguador y la horquilla invertida también se han copiado y pegado. Sin embargo, para adaptarse al uso trail, se ha aumentado el recorrido de la suspensión. Las horquillas se han alargado 49 mm, ofreciendo 180 mm de recorrido, y la suspensión trasera se ha alargado 40 mm más, ofreciendo también 180 mm de recorrido. Esto permitirá a la G 310 GS superar algunos baches, pero al precio de una penalización para el piloto: la altura del asiento ha pasado de 785 mm a 835 mm. Se nota una diferencia de 5 cm en la altura del asiento. En cualquier caso, una moto trail es alta.
Y tiene una rueda grande. El eje delantero monta una llanta de 19 pulgadas, un compromiso entre carretera (17') y off-road (21'). BM mantiene una de 17' detrás, cuidando de cambiar las zapatas por gomas más polivalentes. Es una pena que no se incluyan llantas de radios, ni siquiera como opción.
No hay cambios en los frenos. El ABS supervisa al equipo, compuesto por un disco de 300 mm delante con pinza radial de 4 pistones de Bybre (una submarca de Brembo), y otro disco de 240 mm detrás, esta vez con pinza de doble pistón.

Además de la distinta altura del asiento, la G 310 GS también presenta una posición de conducción diferente. Una moto trail es una de las máquinas más cómodas de conducir. Sentado en una posición dominante, estás preparado para aventurarte por cualquier sitio. El pequeño parabrisas y los hombros rompen la fuerza del aire mucho mejor que la roadster. Pero sigue siendo limitada, muy lejos de las prestaciones de una gran GS.
Una vez montado, el piloto se sentirá más protegido por el guarnecido. La vista del habitáculo será idéntica a la de la 310 R. Un escaparate donde todo es digital, desde el velocímetro al gráfico de barras, desde el indicador de gasolina al de marchas, pasando por los viajes, los cálculos de consumo, el reloj, etc.

Si la moto trail más pequeña de BMW luce con orgullo la insignia azul y blanca, es porque ha sido diseñada en Alemania y se inspira sin pudor en la familia GS en sus aspectos más bellos. Bajo el propulsor, los orígenes de la moto se encuentran en las fábricas indias. Al igual que la roadster, es fabricada por TVS Motor Company en Bangalore. Como resultado, es imposible reclamar la etiqueta Made In Germany. Gran cosa... KTM tiene sus pequeñas Duke fabricadas por Bajaj, y Harley también fabricaba sus Street 500 y 750 en India. En cualquier caso, si quieres conquistar este mercado y ofrecer un precio bajo, la lógica económica dicta que tienes que hacerlo.
¿Y el precio? Es importante para esta G 310 GS, y determinará en gran medida su éxito en la India. A pesar de la proliferación de modelos en esta franja de cilindrada, a la salsa todavía le cuesta ponerse de moda. Pero hay mucha diversión en las motos trail. Está la BMW, la Suzuki 250 V-Strom, la KTM 390 Adventure y la Kawasaki Versys-X 300, así como la Mash 400 Adventure y la Benelli 251 TRK. En resumen, hay mucho que hacer, y todo está esperando para entretener nuestras calles. Pero, ¿entretendrá también la GS más pequeña a las carreteras, las avellanas, los carriles urbanos, la maleza y la resaca?

M.B - Imágenes del fabricante