Ficha de la moto HondaCB 500 X 2022 Un joven guía

¿Ha desaparecido el rastro de las ciudades? No, sólo ha mutado. Mientras que los días de la DR, XT, Dominator y KLR son un recuerdo lejano, la era crossover está en pleno apogeo. Aquí es donde la CB 500 X realmente se impone: la versatilidad de una moto trail, su accesibilidad para el mayor número posible de motoristas, su atractivo para los jóvenes poseedores del carné porque es compatible con el A2, su posicionamiento de entrada de gama y la reputación de Honda.

Es una motoo..... Corrección: es una familia de motos con perfil adolescente. Caldo de cultivo perfecto para momentos de protesta. La X aprovechó una comida de domingo con la F y la R para pedir a Honda otro tipo de frontal. Las ganas debían de ser muchas, porque han cambiado muchas cosas en las tres a la vez.

Lo primero que se nota es la incorporación de una horquilla invertida. Mide 41 mm de diámetro, es una Showa SFF-BP con un pistón grande y funciones de amortiguación separadas. Esto debería proporcionar una mayor rigidez, sensibilidad y eficacia al tren delantero. Se han necesitado nuevas tes para su montaje, pero no se han impuesto otros requisitos al bastidor de tubos de acero "Diamond". El bastidor conserva sus características anteriores. En la parte trasera, el basculante ha aprovechado la evolución para ser rediseñado, ahorrando peso gracias a unas láminas de acero más finas y mejorando su flexibilidad lateral.

Desde su presentación, la CB 500 X se ha conformado con un simple disco de freno delante, pero ahora ha llegado el momento de algo más exigente. El disco de 310 mm se sustituye por dos unidades de 296 mm. Las pinzas son muy convencionales, con 2 pistones cada una y un montaje de tipo radial sobre un soporte axial. La ganancia de potencia debería ser más que notable, a la vez que se ahorra la fuerza a aplicar a la maneta. Un ABS está ahí para regular los excesos.

Los ingenieros también han rebajado el peso de la rueda delantera, con radios más finos. Esta rueda pasará de 17 a 19 pulgadas en 2019, lo que le dará un tacto más trail. El trabajo en la moto también se ha centrado en la distribución del peso. La antigua CB 500 X tenía una relación delantera-trasera del 48/52%; ahora se ha desplazado ligeramente hasta el 48,7/51,3%. El tren delantero, más fuerte, estará sometido a una mayor presión para sacar el máximo partido del neumático.

entonces , ¿nos adentramos en el bosque con este mini Crossrunner? Sí, con moderación. La máquina es más adecuada para zonas urbanas y alrededores, con un aspecto aventurero - el potencial es limitado pero con sus neumáticos mixtos, la CB 500 X no es reacia a una pequeña escapada. Para los caminos accidentados del bosque en cuestión y algunos pequeños desafíos. Los senderos agrietados por el mal tiempo es mejor evitarlos.
La CB 500 X se desenvuelve con toda naturalidad en la ciudad y sus trampas, siempre lista para un pequeño paseo por el campo. Su motor está calibrado para ello, para jóvenes poseedores del carné y sin aspavientos.

No hay nada nuevo en este bicilíndrico de medio litro. Ha recibido todos los retoques necesarios desde su introducción, incluyendo una entrega de potencia más redondeada, compatibilidad Euro5 y algunos otros detalles. Por otro lado, el sistema de inyección de combustible ha recibido una pequeña actualización. De nuevo, para dar un poco más de par. No se trata de buscar más potencia: los 471 cc están en el límite legal, con 47,5 CV. Honda no quiere que se lo restrinjamos, a pesar de que su potencia original es de 35 kW. Por tanto, los fabricantes de motores han tenido que jugar con las sensaciones y la distribución de la potencia sin tocar el máximo de vatios.

Por cierto, también han conseguido aligerar el radiador, en unos cien gramos. Todos estos esfuerzos no ahorran peso, sino que limitan su inflado. Con todo ello, la CB 500 X ha ganado 2 kilos. Ahora está muy cerca del límite psicológico de los 200 kilos, más o menos una unidad.

En cuanto al aspecto, todo sigue igual. Nada se parece más al nuevo X que al viejo X. Los diseñadores sólo han retocado los colores y el guardabarros delantero. Esto no es malo: el estilo es bastante bueno, con un aspecto agradable y atrevido. Notarás un ligero cambio en la mirada, con nuevos LED más potentes. El salpicadero sigue la tendencia, sin ceder a la cada vez más omnipresente moda de las pantallas TFT.

La Honda CB 500 X concentra la mayor parte de sus cambios en su chasis delantero, que no sólo ofrece las esperadas ganancias en eficiencia, sino que también eleva indudablemente los niveles de calidad percibida, sin elevar el precio. Todo ello aumenta el atractivo de una máquina que ya resulta muy interesante descubrir.

M.B - Fotos del fabricante