Ficha de la moto Morini650 X-Cape 2021 En busca de Joan Wilder

Moto-Morini regresa al segmento de las motos trail con un nuevo enfoque más moderno. La marca italiana ha dejado atrás la GranPasso 1200, su gran moto trail deportiva de hace 10 años, para embarcarse en una aventura de tamaño medio.

La nueva 650 X-Cape es la última incorporación a la gama de la filial de Zhongneng. Sí, Morini forma parte del gran grupo chino. Pero ignoremos eso. En su lugar, veamos a dónde nos llevará esta moto: EL nuevo nicho emergente, el de las motos trail todoterreno versátiles con una cilindrada razonable. Las 700 Ténéré y Tuareg660 son un ejemplo de ello. Después de inundar sus gamas con GTs maxi-trail, los fabricantes sienten otro apetito por la aventura.

Aquí es donde entra a ofrecer sus servicios el X-Cape, donde la máquina polivalente también debe ser capaz de machacar senderos. Con su torso alargado, su perfil en zancos, sus ruedas que caminan como cocodrilos y su aplomo a lo Jack Colton, la necesidad de pisar los senderos es obvia. Es cierto que la rueda delantera de 19 pulgadas no es tan atractiva como una de 21 pulgadas para el off-road, pero el conjunto invita a salir a rodar. Las llantas de radios están equipadas con neumáticos Pirelli Scorpion Rally Str, suficientes para levantar unas cuantas piedras.

La elección del motor también refleja la nueva dirección de Morini. No se trata de volver a las grandes 1200, la marca quiere ser más democrática. El bastidor tubular de acero de la X-Cape alberga un motor bicilíndrico más modesto. También presente en la roadster Seiemmezzo, esta unidad de 649 cc rinde 60 CV y 6 mpg. Una cifra inferior a la de la competencia, donde Yamaha y Aprilia ofrecen 74 y 80 CV respectivamente. En este sentido, la influencia china se hace sentir: sus productos rara vez alcanzan la relación cilindrada/potencia de los japoneses o los europeos. Con este motor, la moto alcanza los 175 km/h. Para hacerla más accesible a un público más amplio, también estará disponible en versión A2.

por cierto, ¿de dónde procede este bicilíndrico en paralelo? Es difícil de decir, sobre todo porque la casa matriz está especializada en motos de pequeña cilindrada y no tiene este bloque en su banco de órganos. ¿Un nuevo molino de diseño propio?
¿O una colaboración con un grupo local? En cambio, el destino de la moto es más seguro. Con su gran horquilla invertida de 50 mm totalmente ajustable y más recorrido que una bicicleta de trail de carretera (175 mm delante, 165 mm detrás), sus ruedas y su perfil, la X-Cape está lista para enfrentarse al bosque.

Sin escatimar en tecnología. Las motos asiáticas son conocidas por sus precios agresivos, pero también por su inclinación por la tecnología, especialmente cuando se nota. La 650 X-Cape incorpora una pantalla TFT en color de 7 pulgadas de buen tamaño con unos gráficos bastante elegantes. La iluminación es totalmente LED, tiene ABS Bosch 9.1 que se puede desactivar, una doble toma USB y, al parecer, conectividad para smartphone, así como control de la presión de los neumáticos.

En cuanto al chasis, el bastidor de acero está rodeado por un basculante de aluminio, una horquilla Marzocchi, un amortiguador KYB con múltiples ajustes, un depósito de combustible de 18 litros, un sillín ajustable con una altura de 820 mm u 845 mm, un parabrisas ajustable, frenos con discos de 298 mm delante y 255 mm detrás, con pinzas de doble pistón... en total, 213 kilos de peso en seco. Ah, sí, el peso siempre es un problema para el Reino Medio.

para los aficionados a la geoestrategia comercial.... ¿China o italiana? la Moto-Morini 650 X-Cape se ha desarrollado en Trivolzio, cerca de Bolonia, en la sede de la marca, pero se construirá en China y se volverá a probar a su regreso a Italia.

Una serie de extras opcionales darán a la X-Cape el aspecto de una gran aventurera, incluyendo asideros calefactables, maletas y baúl de estilo rally raid, barras de protección, una gran burbuja, protectores de manos, etc. ....

Es probable que Morini haga girar algunas cabezas con esta máquina, no sólo por sus pretensiones, sino también por su precio. El precio de partida de la X-Cape se ha anunciado en 7.599 euros, justo por encima del de una CB 500 X. La versión con llantas de radios sin cámara costará 400 euros más. La X-Cape se sitúa justo entre las motos trail clásicas de gama media y la Benelli TRK 502, su rival a batir.

M.B - Fotos del fabricante