Ficha de la moto HondaVFR 800 X CROSSRUNNER 2020 Escalada VFR en aceras.

Llegando pronto a la categoría crossover, la Crossrunner ha permitido a la VFR ampliar su campo de acción, con una carrocería más grande y mayores capacidades. Esta "trail" sigue de cerca la evolución de la sport-GT. Tiene un nuevo sistema de escape y ya no lleva un revestimiento negro en las barras de la horquilla. También hay un parabrisas ajustable.

Basada esencialmente en la Sport-GT homónima, la VFR 800 X Crossrunner sólo necesitaba un poco de optimismo por parte de Honda para mejorar. Este ambiguo concepto, mezcla de roadster, moto trail y sport-tourer, recibió su primera y más que bienvenida evolución en 2015. Su identidad y propósito permanecen inalterados, pero su silueta es mucho más ligera y su bagaje técnico mucho más sólido.

anteriormente, la Crossrunner tenía el aspecto de un gorrión obeso, con el pecho y los hombros sobredimensionados, como si estuviera rellena de salchichas y manteca de cerdo. Ahora asistimos a una espectacular remodelación de su carrocería, con una marcada inspiración en la 1200 Crosstourer. Los grandes flancos han sido sustituidos por unas cúpulas mucho más modestas, la cabeza de la horquilla es más incisiva, con un aspecto que recuerda inconfundiblemente al de la VFR 800 de última generación, la parte trasera parece realmente más trail, y las nuevas llantas añaden un bonito toque deportivo. En definitiva, la Crossrunner 2015 da la sensación de haber perdido 50 kilos.

antes de ser una X, esta máquina es ante todo una VFR. El bastidor, el motor y los periféricos han sido retocados y luego "sobrepintados" con elementos para hacerla más relajada. Por ejemplo, la VFR 800 X fase 2 aumenta el recorrido de sus suspensiones en 25 mm delante y 28 mm detrás, no lo suficiente para cruzar el bosque fuera del asfalto, pero sí para convertirla en una S.U.V.
Bajo la piel, encontrarás todo lo que los pilotos de VFR adoran (o no): el motor V4 de 782cc, y su sistema V-Tec, que ha sido ampliado una vez más. El bloque desarrolla la misma potencia que en la VFR, es decir, 106 CV a 10.250 rpm. Como resultado, es más potente a altas revoluciones y se llena mejor a revoluciones normales que la Crossrunner anterior. El sistema de control de tracción HTCS, ya presente en la Crosstourer, vigila de cerca la entrega de potencia del motor y limita el número de gruñidos. No se trata de una brida, sino de un dispositivo de seguridad; puede desactivarse y ajustarse en dos niveles. Siguiendo con la seguridad, la máquina está equipada con ABS de serie. La frenada sube de nivel, con dos discos delanteros de 310 mm sujetos por pinzas radiales de 4 pistones (antes 296 mm y 3 pistones).
Aunque la Crossrunner ha sido despojada de la VFR, no encontrarás tus cojinetes, excepto en términos de comportamiento del motor. Aquí, no se trata de que el piloto adopte una postura deportiva conciliadora con la carretera: el manillar alto eleva naturalmente el pecho.

el equipamiento también contribuye a atraer a los indecisos y a mejorar el día a día. El asiento de dos piezas puede ajustarse ahora a dos alturas diferentes, los puños calefactables se suministran de serie y los intermitentes se apagan automáticamente (una vez que la electrónica de a bordo ha tenido en cuenta la diferencia de velocidad de las ruedas). Por último, la Crossrunner dispone de faros LED, un basculante rediseñado y una suspensión trasera aligerada.

M.B - Fotos del fabricante