Ficha de la moto BMWG 310 GS 2017 ¿Carreteras pequeñas?

La moto trail es una categoría clave y ultraestratégica para BMW. Con su R 1200 GS, el fabricante se ha asegurado una supremacía insolente. Con otros modelos, hay una moto de trekking para todos los gustos. Pero la marca bávara tiene la vista puesta en otras tierras, otras conquistas, otros volúmenes. Y para los países emergentes con un enorme potencial, la cilindrada y el precio tienen que ser los adecuados. Por eso Béhème ha ampliado su gama con una G 310 R roadster, que sirve de base para esta moto trail de una cilindrada sin precedentes: la G 310 GS. Una moto que, como sus hermanas mayores, expresa aventura, pero mucho más cerca de la realidad económica de las fronteras asiáticas.

la alegría del mimetismo. Esta mini GS reproduce fielmente la personalidad de la maxi. Ángulos afilados, un perfil aventurero, rasgos de estilo y un asiento muy suspendido. Pero ahí se acaba todo. La 310 GS parece que podría levantarse con una mano; la R 1200 parece un behemoth diseñado para estrellarse contra un muro. Por supuesto, una 300 es más delicada, más ligera y está menos acostumbrada a los rigores del desplazamiento. Pero eso no significa que no merezca una mención. Es sólo que su vientre no es desbordante, porque está propulsado por el mismo motor que el roadster.

es un motor modesto, pero que hace honor a la historia de la moto trail. Este tipo de moto siempre ha sido famosa por su motor monocilíndrico. Este es el caso de la G 310 GS, equipada con un solo pistón de 313 cc. Las soluciones técnicas son clásicas, con refrigeración líquida, inyección de combustible, 4 válvulas, doble ACT y caja de cambios de 6 velocidades. Pero lo que distingue a este monocilíndrico es su culata invertida, con la admisión hacia delante. Esta configuración tiene la ventaja de desplazar el centro de gravedad hacia abajo, más cerca de la rueda delantera. Esto hace que la serie G sea más sensible.
¿Qué tenemos para soportar los 169,5 kilos de esta 310 GS? Unos respetables 34 CV, que el motor desarrolla a 9.500 rpm. El par está en consonancia con la capacidad del motor, alcanzando un máximo de 3 mkg a 7.500 rpm. Se trata de una potencia líder en su clase para el uso diario, con un montón de sobra para algunas aventuras de fin de semana. Perfectamente adaptado a las necesidades de las regiones objetivo o al carné A2, pero inevitablemente limitado para los deseos y necesidades de los viajeros del viejo continente. La mayoría de ellos no necesitaría nada más... Pero el deseo está ahí. En cuanto a la velocidad máxima, no le pidas más de unos buenos 140 km/h.

Como hemos visto, la GS está construida sobre la base de la 310R. Pero, ¿cómo ha conseguido ganar 11 kilos? Una horquilla más protectora, un revestimiento especial y un portapaquetes con asa integradas.
La moto trail tiene el mismo motor y la mayor parte del chasis de la roadster. Se ha mantenido el bastidor tubular de acero enrejado, con sólo unos pocos ajustes realizados en la columna de dirección; el ángulo de la columna es menos abierto y el espacio para la cabeza es mayor. Con la misma preocupación por la estabilidad, el basculante se ha alargado 46 mm, llevando la distancia entre ejes a 1.420 mm. El amortiguador y la horquilla invertida también se han copiado y pegado. Sin embargo, para adaptarse al uso trail, se ha aumentado el recorrido de la suspensión. Las horquillas se han alargado 49 mm, ofreciendo 180 mm de recorrido, y la suspensión trasera se ha alargado 40 mm más, ofreciendo también 180 mm de recorrido. Esto permitirá a la G 310 GS superar algunos baches, pero al precio de una penalización para el piloto: la altura del asiento ha pasado de 785 mm a 835 mm. Se nota una diferencia de 5 cm en la altura del asiento. En cualquier caso, una moto trail es alta.
Y tiene una rueda grande. El eje delantero monta una llanta de 19 pulgadas, un compromiso entre carretera (17') y off-road (21'). BM mantiene una de 17' detrás, cuidando de cambiar las zapatas por gomas más polivalentes. Es una pena que no se incluyan llantas de radios, ni siquiera como opción.
No hay cambios en los frenos. El ABS supervisa al equipo, compuesto por un disco de 300 mm delante con pinza radial de 4 pistones de Bybre (una submarca de Brembo), y otro disco de 240 mm detrás, esta vez con pinza de doble pistón.

además de la distinta altura del asiento, la G 310 GS también presenta una posición de conducción diferente. Una moto trail es una de las máquinas más cómodas de conducir. Sentado en una posición dominante, estás preparado para aventurarte por cualquier sitio. El pequeño parabrisas y los hombros rompen la fuerza del aire mucho mejor que la roadster. Pero sigue siendo limitada, muy lejos de las prestaciones de una gran GS.
Una vez montado, el piloto se sentirá más protegido por el guarnecido. La vista del habitáculo será idéntica a la de la 310 R. Una ventana donde todo es digital, desde el velocímetro al gráfico de barras, desde el indicador de combustible al de marchas, así como los viajes, los cálculos de consumo de combustible, un reloj, etc.
Los mandos del manillar son los mismos... excepto este botoncito encima de los intermitentes. ¿Por qué pone ABS? Porque el ABS puede desconectarse. Eso es una ventaja cuando estás en los senderos, donde el frenado a veces requiere el juicio humano y desviaciones que la electrónica no puede entender.

Si la más pequeña de las motos trail de BMW luce con orgullo la insignia azul y blanca, es porque ha sido diseñada en Alemania y se inspira sin reparos en los aspectos más bellos de la familia GS. Bajo el propulsor, los orígenes de la moto se encuentran en las fábricas indias. Al igual que la roadster, es fabricada por TVS Motor Company en Bangalore. Como resultado, es imposible reclamar la etiqueta Made In Germany. Gran cosa... KTM tiene sus pequeñas Duke fabricadas por Bajaj, y las Street 500 y 750 de Harley también se fabrican en India. En cualquier caso, para conquistar este mercado y mantener los precios bajos, dicta la lógica económica.
El precio. Este será un factor importante para la G 310 GS, y determinará en gran medida su éxito en la India. A pesar de la proliferación de modelos en esta franja de cilindrada, sigue siendo difícil hacerse un hueco. Pero hay mucho que disfrutar entre las motos trail. Está la BMW, la Suzuki 250 V-Strom, la Honda CRF 250 L y la Kawasaki Versys-X 300, así como la Mash 400 Adventure y la Benelli 502 TRK. En resumen, hay mucho que hacer, y todo está esperando para entretener nuestras calles. Pero, ¿entretendrá también la GS más pequeña a las carreteras, las avellanas, los carriles urbanos, la maleza y la resaca?

M.B - Imágenes del fabricante