Ficha de la moto Triumph2300 ROCKET III 2007 Límite extremo

surrealista, fantástico, loco... Los límites se han cruzado, superado y ¡explotado! La nueva cruiser de Triumph es un paso monstruoso hacia un mundo de rebeldes. Honda había dejado a todo el mundo boquiabierto al meter enormes motores en sus últimas máquinas: 1.800 cc bicilíndricos en la VTX y 1.800 cc de 6 cilindros en la Goldwing. Triumph barre estos puntos de referencia con un movimiento de muñeca. El nuevo motor británico de 3 cilindros mide casi 2.300 cc. Las cifras declaradas son asombrosas: 142 CV y 20,3 mkg. En aceleración, la Rocket III pulveriza todo lo que encuentra a su paso, con el piloto asumiendo la carga de 1,2 Gs. El par está disponible muy pronto: 90% a partir de 1.800 r.p.m., y el valor máximo se alcanza 700 r.p.m. más tarde. Para transmitir esta furia, se utiliza un neumático Malabar de 240 mm. El motor, que aloja pistones del mismo diámetro que los del Dodge Viper, es sencillamente el molino de moto más grande jamás construido. Triumph no se ha detenido ahí; el diseño de la cruiser es sublime. La moto no se parece a ninguna otra, y la doble óptica añade el toque Triumph inspirado en la Speed Triple. El lado izquierdo es impresionante y resalta magníficamente la furia de la que es capaz la bestia. El lado derecho tiene un aspecto más macizo, casi de motor de coche. La horquilla está invertida y alberga el sistema de frenado de la 955 Daytona, así como un neumático de 150 mm. Ideal para presumir en cualquier café (¿racer?), la Rocket III también te permitirá ridiculizar a la Hayabusa y a la ZX-12R en los semáforos en rojo y en las terrazas de los cafés durante mucho tiempo No sólo se afirma que el motor es sorprendentemente sobrio (de hecho, sólo cuando está tranquilo - cuando está enfadado, bebe copiosamente), sino que el depósito de combustible tiene una capacidad de 25 litros, suficiente para proporcionar horas y horas de adrenalina.

primer uppercut. El piloto desinformado debe tener cuidado antes de subirse a este polvorín. Si te pica la mano derecha, puedes elegir entre 2 penalizaciones: o te agarras como un loco, o banderas la moto. En términos de aceleración pura, la Rocket III se burla de toda la producción actual. Por ejemplo, sus 2,8 segundos para alcanzar los 100 km/h.Un récord del que muy pocas máquinas pueden presumir en sus tarjetas de visita . Su aspecto es imponente, sus prestaciones explosivas. Esta es la custom más loca del planeta.

qué obra de arte es esta 3 cilindros diseñada por Triumph. Un monumento que inspira admiración, impone respeto y promete lo excepcional... En el interior, el equipo móvil es un infierno. Las enormes cajas de cambios envían un par colosal a un robusto cigüeñal de 17 kg. Los pobres piñones de la caja de cambios tuvieron que digerir la furia del molino antes de poder darle una lección al desafortunado neumático trasero.

antes de desatar el infierno, hay que equilibrar el monstruo. Y es entonces cuando la aprensión se convierte en sonrisa. La máquina se levanta prácticamente con el movimiento de un dedo, sin ninguna dificultad. asombroso para una máquina que pesa un tercio de tonelada. Típicamente en el espíritu cruiser americano, la posición de conducción nos lleva a agarrar manillares tan anchos como la carretera; para los pies, la misma batalla: bien adelante para preservar la distancia al suelo. La suavidad de los mandos contrasta con ciertas molestias, como la forma del selector o el tamaño de los puños. Abre las piernas... y despierta a la bestia.
¡Impresionante! Qué calma. De esta enorme máquina, cabría esperar un estruendo desgarrador. Pero no, el sonido es más bien reservado, demasiado educado incluso para este tipo de máquina.Habrá que udra pensar en montar escapes más abiertos (er, la maréchaussée podría refunfuñar, ¿no crees?!?). Y en ese caso, el 3 patas se convierte en gruñidos en sus vocalizaciones. Y eso sin mencionar el hecho de que es muy divertido a bajas revoluciones.
De hecho, la magia empieza aquí. Estabilizado al ralentí a 500 rpm, el motor es magistralmente flexible. Puedes pasar por las últimas marchas sin sentirte fuera de lugar. La caja de cambios no es muy rápida, pero es extremadamente precisa. Mientras te deslizas suavemente sobre el asfalto, conduces con alegría, beneficiándote de un chasis sorprendentemente bien equilibrado. Una máquina sobredimensionada pero sorprendentemente maniobrable. Aprovechamos para calibrar el potencial de la bujía que se menea bajo nuestro trasero. Hasta la 2ª cifra del cuentarrevoluciones, el músculo ya es muy fuerte. Entre 2 y 3.000 rpm, el par motor está prácticamente en su punto álgido, la potencia consolida sus posiciones y se prepara para dar el golpe de gracia. La aguja pasa de 3, es demasiado tarde, te lo advertimos, la fuerza definitiva acaba de llegar
"No, no, es el 2º efecto kiss-cool. El empuje del 2,3 L es más que impresionante. Los vatios son imparables hasta las 7.000 rpm. Dinamita aderezada con nitroglicerimetanol. Está claro: es una máquina de locos.

y no te engañes pensando que esta máquina es sólo para pulverizar GSX-Rs y otros cohetes Ariane entre dos semáforos. El chasis es notable, lo que facilita la posición del Rocket. Es muy estable en curvas, y sólo tienes que preocuparte por su manejo cuando las estriberas empiezan a rozar. E incluso entonces... No hay peligro. Y qué placer es conducir esta moto con su magnífico equilibrio, que recuerda a cierta Honda F6C. Las horquillas hacen un trabajo decente y las pinzas de freno son lo suficientemente potentes como para calmar a este toro... siempre que la conduzcas como una cruiser. Eso no será suficiente para explotar todo el potencial del monstruo. Como siempre con Triumph, nos abstendremos de comentar el freno trasero. En cuanto al confort, se deteriora rápidamente en terrenos dudosos. La suspensión trasera reacciona con dureza, para desesperación de tu columna vertebral. Por no hablar de la fantástica aceleración de la power-cruiser, que literalmente te arrancará los brazos.

La Rocket nunca afloja al acercarse a las curvas. Ágil y precisa, sigue el ritmo a la perfección, y llegas a levantarla en serio. Ten cuidado, sin embargo, porque la moto tiende a ensanchar su trayectoria y a torcer su parte trasera. ¿No has tenido suficiente adrenalina? aquí tienes un poco más.