Ficha de la moto Triumph900 Scrambler 2023 Busquemos rincones perdidos

La gama Scrambler de Triumph ya no es una cuestión de Street o de nombre. Todo bajo la misma bandera, con la cilindrada como rasgo distintivo. Como resultado, la street rider tiene un nombre más sencillo.
Una vez superada la euforia de la nueva pegatina, recordaremos que la 900 Scrambler está acostumbrada a cambios de diversa índole. Incluso nos preguntamos por un momento si las leyes y las normas podrían cambiar un rostro, erosionar una emoción y destruir una razón de ser. Como la Euro5 recientemente, que afortunadamente le afectó muy poco: unas cuantas revoluciones de más para obtener la máxima potencia y par, a cambio de una reducción de las emisiones contaminantes.

El fabricante británico también ha querido revisar algunos componentes. No por necesidad, sino por coquetería. Compara las diferentes añadas y verás los soportes de los faros, las tapas de la inyección, las placas protectoras de los talones y la cubierta del asiento.
Menos atractivos, han desaparecido los asideros para las rodillas, así como las insignias en los cárteres del motor. Triumph da por un lado y quita por otro, manteniendo la durabilidad de esta categoría.

Triumph entiende la imagen que puede crear, lleva años promocionándola y la mantiene en su gama más que nunca. Inspira regularmente el deseo de vivir aventuras off-road, en la playa o en el campo. Hasta el punto de montar una tienda de campaña después de cada viaje. Como resultado, esta Bonneville de estilo campestre podría dormirse tan fácilmente en la calle como en un granero.

Una tostada, un saludo a tus compañeros, apagar las brasas de la barbacoa de ayer y encender el bicilíndrico. Con la Triumph, te llevas contigo parte del encanto de esos momentos perdidos. Antes de volver a la realidad de la vida cotidiana, tu corazón puede perderse en carreteras estrechas. Ahí es donde entra en juego la Scrambler, con sus escapes elevados, su pequeño casco, sus neumáticos adoquinados y sus llantas de radios. Ten cuidado de no coger las llantas de Gérard, de la generación anterior, cuando salgas. Al fin y al cabo, son prácticamente idénticas. Excepto el sillín, que tiene una nueva cubierta; y el logotipo, que se ha retocado un poco; y la cámara de freno, que se ha desplazado ligeramente. Y la horquilla, con sus tubos más espaciados, tiene mucho mejor aspecto. También es más eficiente, con componentes internos mejorados. El tren delantero parece menos lento. Si te inclinas un poco hacia delante, puedes ver que se toma la carretera y su dinamismo más en serio, con una nueva pinza de freno Brembo que duplica el número de pistones.

al pasar junto a las vallas que bordean los campos donde pastan las vacas, todos pensarán en meterse en la piel de Steve McQueen... o no. Triumph no pierde ocasión de exhibir a su embajador favorito cada vez que una Classic levanta un terrón de tierra. Es demasiado tentador, ya que el actor es uno de los iconos de Triumph en el mundo de las motos. Aquellos que han aportado una vida, un símbolo o incluso una leyenda a esta pasión. La analogía con la TR6 en expositores y folletos nunca dejará de sorprender. Pero ahora toca ponerse en marcha, porque vamos a llegar tarde esquivando madrigueras de conejo y charlando con cada bóvido perdido. Cuando reaparezca la carretera principal, podremos pisar el acelerador.

la antigua Street Scrambler no era una fanática del ejercicio, realmente le faltaba aliento después de las revoluciones medias. Triumph respondió a estas críticas potenciando el bicilíndrico hace algún tiempo. No más cilindrada, sino una mayor relación de compresión, un cigüeñal más ligero, ejes fijos y de equilibrado, inyección de combustible revisada y al final un 18% más de potencia. Esto representa una ganancia de 10 CV para el 900cc, alcanzando un pico de 65 CV. Como resultado, la respuesta del motor será más chispeante, haciendo posible olvidar el aspecto de "le falta un poco" del modelo anterior. Pero hay que salir a buscar los vatios. El valor máximo se alcanza a 7.250 rpm, mientras que su predecesor escupía sus 55 CV a 6.000 rpm. Idéntico castigo para el par motor, invariable en 8,2 mkg pero desarrollado 400 rpm más arriba, a 3.250.

el estado de ánimo al despertarse es a menudo diferente del estado de ánimo después del desayuno. Lo mismo ocurre con esta Scrambler. Además de las mejoras en el motor, Hinckley ha añadido modos de conducción. Al control de tracción y al ABS desconectable, ambos presentes desde el nacimiento de la Scrambler, se han añadido los modos Rain, Road y Off-Road.

Hemos visto los principales cambios de la Street Scrambler 900. Los entendidos todavía pueden encontrar respuestas en la instrumentación, el guardabarros delantero, la corona superior de la horquilla y los soportes de los faros. Como era de esperar, la oferta de accesorios es abundante: 120 actualmente en catálogo.

Cuando llegas al trabajo, si todavía queda un poco de barro en los pantalones, es porque has empezado bien el día. De eso se trata la Scrambler, ¿no? Como suele ocurrir, el estilo tiene un precio. El modelo británico está muy por encima del precio de una roadster de gama media.
Triumph también ha pensado en aquellos que quieren algo más grande, más potente, más aventurero, más premium, menos accesible: las versiones 1200 en las versiones XC y XE.

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