Ficha de la moto YamahaMT-10 SP 1000 2022 Entre la R1 y la MT-10

La MT-10 SP se erige orgullosa como la reina de la familia roadster de Yamaha. Esta grandullona se beneficia de los últimos desarrollos de la Fase 2 y conserva sus credenciales premium. Hay que decir que la marca quería ofrecer una máquina formidable en el segmento de las streetfighter. La primera dio en el clavo, y la nueva responde perfectamente a este planteamiento.

El valor añadido más evidente y visible de esta SP son sus suspensiones Öhlins. No se cambia un equipo ganador. Tanto más cuanto que la calidad de los componentes provoca instantáneamente una mezcla de respeto y envidia por parte de los fans acérrimos de la eficacia en carretera (y ocasionalmente en pista). Los requisitos son de plata, pero la amortiguación es de oro.

Una preciosa horquilla invertida de 43 mm, un amortiguador oculto entre el bastidor y el basculante de aluminio (cepillado), un módulo de gestión electrónica, unos cuantos micromotores, sensores y una nueva tecnología de amortiguación por válvulas confieren a la MT-10 SP capacidades semiactivas. El piloto puede elegir entre 3 modos automáticos y 3 manuales.
En el primer modo, la suspensión ajusta su amortiguación de rebote y compresión en cualquier momento de acuerdo con uno de los siguientes escenarios: A-1 para una conducción deportiva que mejore el tacto y la estabilidad del chasis; A-2 para una consistencia de estilo autopista; A-3 para un mayor confort en recorridos menos nerviosos.
Pero si buscas algo más personal, los otros 3 mapas te permiten guardar tus preferencias ajustando con precisión el rebote y la compresión, sin que la electrónica interfiera mientras conduces.

Esta es LA principal diferencia entre el SP y la versión estándar. Como ayer, también tiene su propio esquema de colores específico. Como todas las SP, se inspira en la R1M, con sus tonos azul leonado, gris aluminio y negro lacado. Como extra, también tiene una cubierta de motor y latiguillos de freno de estilo aeronáutico. Esto significa un poco más de peso, pero sólo 2 kilos.

no importa, la MT-10 SP tiene potencia suficiente para remolcar una caravana de dos ejes. Desde elmodelo anterior, ha ganado casi 6 CV y un poco más de par. Los frenos se han mejorado con un nuevo cilindro maestro Brembo radial (con cilindro deportivo), la distancia entre ejes se ha alargado un poco y la silueta se ha rediseñado. Sigue siendo extraño apreciar el enigmático aspecto de la MT-10. Por otro lado, Yam ha aligerado la línea y el ensamblaje de las piezas, para conseguir un resultado menos.... torturado.

Las ayudas a la conducción son idénticas entre los modelos estándar y SP. Hay casi tantas como en una hypersport. Vamos a ser breves para no tener que tragarnos 14 capítulos. La hiper-roadster de Iwata viene con cuatro Power Modes, un cambio Up&Down, control de crucero, control de tracción sensible al ángulo, ABS en curva con splitter de 2 etapas, una unidad inercial de 6 ejes, control de planeo, control de wheelie, freno motor (2 etapas), una pantalla TFT en color de 4,2 pulgadas y cuatro modos de conducción agrupados en el control de conducción YRC.

Una naked R1-M, con menos potencia y más confort: así es la MT-10 SP en pocas palabras. Su potencial es de alto nivel, su motor es estimulante y su estilo tiene el mérito de no pasar desapercibido. Este segundo episodio promete ser un poco más desafiante; no realmente más logrado, sino puesto a punto para afrontar el altísimo nivel de lucha actual.

M.B - Fotos del fabricante