Ficha de la moto BFG1300 1982 Intento a la francesa

quince años antes de la aventura de Voxan, se creó otra marca francesa de motocicletas. Todo empezó con el encuentro de 3 hombres, llenos de ideas y motivación. Los 3 creadores de una nueva marca, de una nueva moto, de un nuevo impulso para el motociclismo francés.
¿Sus nombres? Louis Boccardo, Dominique Favario y Thierry Grange: había nacido BFG.
Una buena dosis de cerebro, algo de capital y piezas procedentes del mundo del automóvil, y nuestros 3 amigos pronto pondrían sobre ruedas una máquina sorprendente. La versión definitiva se presentaría y construiría en 1982 sin uno de sus padres, ya que la fábrica prefirió separarse de Louis Boccardo, que eligió una nueva vía de desarrollo.

Pero vayamos al grano: la BFG 1300. Una moto nacida en la fábrica saboyana de La Ravoire, cerca de Chambéry. Bajo su aspecto de moto de carretera, con su diseño típico de la Alemania del Este (la BFG carece francamente de sex appeal, pero no de protección, con un carenado importante), se esconde un conjunto de diversos componentes de..... El motor, un 4 cilindros plano, procede de la Citroën GS y desarrolla 70 CV; el eje procede de una Mehari 4x4, el salpicadero es de una Renault 5 Alpine y los periféricos proceden de varios países europeos: horquillas Telesco españolas, frenos Brembo italianos y llantas FPS - BFG también debía traer la caja de cambios de Italia, pero Guzzi no pudo suministrarla de fábrica. Como resultado, la caja de cambios se ha diseñado y construido en la propia fábrica. Detrás, un árbol de transmisión transmite la potencia a una rueda de 120 mm. Alrededor, 2 amortiguadores laterales se encargan de la suspensión.

Seamos sinceros: un motor de coche en una moto es un poco extraño. La extensibilidad es inevitablemente limitada y el carácter está menos presente que en un motor japonés. Dicho esto, hay que decir que un molino de este tipo no tiene más que ventajas: mantenimiento mínimo, máxima fiabilidad y unos estándares que no tienen comparación con los de una moto. Para el mantenimiento y otros trabajos en el 4 cilindros, tiene a su disposición toda la red Citroën. ¿No es fantástico?
Y lo mejor de todo, que convencerá a todos los mochileros, es su par motor. Unos 7 mkg disponibles desde el ralentí, es decir, bastante agarre aunque el motor sólo gire a 600 rpm. Una fuerza de tracción a muy bajas revoluciones y una extraordinaria flexibilidad que ninguna otra moto puede ofrecer. La combinación caja de cambios-transmisión es agradable, quizás menos imperial que la japonesa, pero sin duda entre las mejores máquinas de la categoría en el viejo continente. Abre bien el acelerador y el motor Boxer sigue ofreciendo una buena aceleración y un empuje muy decente. Cuando se trata de altas revoluciones, el molino no tiene nada que envidiar a los motores de moto, ya que su inspiración automovilística reside más en su consistencia y disponibilidad que en las musculosas revoluciones de los japoneses.

Bien, de frente, e incluso desde un ángulo de 3/4, el BFG parece francamente voluminoso. Es más, con 300 kg que mover, tienes derecho a ser un poco aprensivo sobre la velocidad de la bestia. Coge el manillar y monta, ¡te sorprenderás! Un chasis sano y un centro de gravedad muy bajo confieren a la 1300 una maniobrabilidad sorprendente, digna de una moto de cilindrada media. Sin embargo, el confort de marcha se ve algo empañado por un asiento al que le falta grosor, un embrague seco (en los dos sentidos de la palabra) y unos frenos potentes pero que requieren un agarre firme. Una vez superados estos pequeños inconvenientes, tenemos una máquina con una autonomía, un silencio y una protección notables.

Cerca de 400 máquinas saldrán de fábrica. La BFG no encontró su mercado y la marca se extinguió a pesar de las cualidades de su moto. ¿A qué se debió? Un diseño poco atractivo, un pedido del gobierno francés que nunca se materializó y una tibia opinión de la prensa impidieron que la moto encontrara su sitio. MBK compró la marca en 1984 y construyó 150 modelos más en su fábrica de St-Quentin, un mero respiro hasta 1988, cuando el Atelier Precision fabricó los últimos modelos. El "Made in France" no convenció... Aún hoy, ¡ay!

M.B (Basado en información del BFG Club de France y en las fotos del sitio web Appeldephare.com BFG Club de France)