Ficha de la moto PatonS1-R Lightweight 2017 A las órdenes de Lightweight TT

Paton es una de esas marcas con momentos de gloria en el pasado que renacen tras unos instantes de letargo. Sus máquinas acompañaron al Continental Circus durante varias décadas. Para un regreso exitoso, hay pocas opciones. O prestigio teñido de alta gama, o una entrada (¿o regreso?) sensacional en la competición. ¿Y por qué no un poco de lo uno y una buena dosis de lo otro?

Así nació la S1-R Lightweight. Una moto como ninguna otra. Una moto deportiva que no es en absoluto lo que cabría esperar. ¿Tensa, picante, sobresaliente como si estuviera de moda? En absoluto. Es curvilínea, casi difícil de mirar, con la cara de un amable monstruo creado por Pixar... La máquina parece sorprendentemente tímida y casi perdida. Pero su destino es bien distinto. Paton ha desarrollado una moto capaz de competir por la victoria en el Tourist Trophy. Menudo reto, y menuda tarjeta de presentación para un regreso. Pero la sorpresa no acabó ahí.
Ganar el TT es principalmente el dominio de la CBR 1000 SP2, GSX-R 1000, ZX-10R o cualquiera de estas motos misiles. Así que vas a tener que desarrollar un motor repleto de vatios o comprar uno, como hizo Mondial con la Piega y Bimota con casi todos sus modelos. Eso está descartado para Paton, que aspira a algo diferente. El italiano no quiere una máquina de guerra, como en el pasado; quiere triunfar con una fierecilla de montar. La S1-R ofrece casi tres veces menos potencia que las Superbikes, un peso más ligero, periféricos de alta gama y la entrada en la categoría Lightweight TT, también conocida como SuperTwin, donde las máquinas están limitadas por su motor. Un bicilíndrico de 650cc como máximo, pero con muchas posibilidades de modificación. La Paton S1-R se apuntó al carro, y la versión de competición pilotada por Mickael Rutter no tardó en apuntar a la victoria. Y es una máquina de alto calibre, con el equipamiento civil obligatorio, que el pequeño fabricante pone a disposición del público, un público restringido, ya que sólo habrá 50 ejemplares disponibles.

Así pues, un gemelo. ¿Cómo elegir uno entre la multitud? Se eligió un motor de eficacia probada: el Kawasaki ER-6n. Tras una pequeña revisión técnica, ahora tiene una potencia de 80 CV, frente a los 72 CV anteriores. Con un peso en seco de sólo 158 kg, la relación peso/potencia es atractiva, utilizable y, sobre todo, impone trayectorias fluidas, quirúrgicas y exigentes. Con el Paton, no hay control de tracción, modos de conducción, antimáquinas ni sistema de ingeniería de la NASA. Sólo la mano derecha, habilidad y velocidad. En definitiva, el arte de conducir.

Bajo su silueta muy vintage, una clara referencia a los Paton de los años 60, la S1-R está construida con un chasis enrejado de acero tubular de fabricación casera. Si la miras un poco de reojo a primera vista, el detalle de sus piezas la convierte en una pequeña joya. Entre ellas, el depósito de aluminio soldado a mano, la horquilla invertida Öhlins FGRT 204 de 43 mm, los amortiguadores TTX30, también Öhlins, las llantas OZ de aluminio forjado y los discos de freno derivados de Moto2 sujetos por pinzas radiales Brembo M4. La emoción de la competición es palpable. Oh sí, citemos de nuevo. El cilindro maestro Brembo 19 RCS, las piezas Valtermoto y Rizoma, el basculante fabricado por Febur y la línea de titanio SC-Project; el fabricante de equipos es, de hecho, el nuevo propietario de la marca desde una adquisición en octubre de 2016.

todo esto se puede mejorar aún más a discreción del cliente. Un cambio de marchas, mejoras en el motor, piezas de carbono y diversas opciones permiten personalizar y optimizar aún más la Paton S1-R Lightweight TT. Todo ello con un claro enfoque en la calidad de fabricación.
Tras casi 40 años en competición, la marca propiedad de Giuseppe Pattoni y Lino Tonti ha tenido que abandonar este mundo por la puerta de atrás. Para volver a uno de sus teatros de operaciones más prestigiosos: la Isla de Man. Desde la primera versión del S1 Stradale en 2014, que anunciaba el regreso de Paton, el proyecto ha evolucionado bastante, aunque la silueta primigenia conserva toda su singularidad inicial.
Una idea, un prototipo, trabajo duro, convicción y una victoria en el TT. El Paton recoge la esencia de todo ello. Un deportivo lleno de ligereza y pasión, alejado de la locura de los hiperdeportivos y que vuelve a valores más razonables en carretera abierta. Eso sí, a un precio muy exigente.

M.B - Fotos del fabricante