Ficha de la moto BMW 1200 R 12 2024 Un brindis por la costa

Una nueva custom se ha incorporado a la gama Heritage de BMW. Una familia representada en gran medida por la gran custom 1800 y sus variantes. Pero la nueva R12 no es una R18 en miniatura como podría pensarse. De hecho, es una NineT transpuesta a la salsa custom. Una máquina más adecuada para el estilo que para el crucero.

Definitivamente tiene estilo. No es un low-rider largo, pero su carácter visual está contenido en un tamaño bastante compacto para su clase. Su peso de 227 kg lo confirma, cuando lo normal son más de 300 kg. En el lado negativo, su estrecha relación con el roadster NineT le impide destacar realmente. Sólo con un poco de tiempo, retrospectiva y aromas, el R12 llama realmente la atención. ¿Cuáles son las características clave de las dos? Cada una tiene sus propias ruedas, depósito de combustible, asiento y guardabarros trasero.

La R12 opta por una solución mecánica que hará las delicias de los aficionados al viejo motor Boxer refrigerado por aire. Viejo, viejo.... más o menos. Estuvo en el corazón de la R 1200 GS, la RT y la HP2 Sport, pero hace más de 10 años que una nueva generación de bicilíndricos planos refrigerados por líquido tomó el relevo.
Tampoco hay que compararlo con el bloque de la primera R12, de 1937, que enviaba 18 CV desde sus 745 cm3. El motor plano ha sobrevivido hasta nuestros días, con refrigeración mixta aire/aceite, lo que le confiere un aspecto más elegante y clásico, reforzado por unas tapas de culata rediseñadas con un estilo más anticuado.

En el interior, la inyección de combustible envía la salsa a 1170 cm3, los gases pasan a través de 4 válvulas por cilindro y culatas de doble ACT, y la R12 se beneficia de 95 CV a 6.500 rpm. BMW ha reducido deliberadamente la potencia del R12 en comparación con el NineT (109 CV), aunque se trata exactamente del mismo motor. El mismo enfoque se ha adoptado para los 11,2 mkg de par, que es ligeramente inferior y se obtiene antes, a 6.000 rpm. Una forma de demostrar el enfoque más suave de la carretera. Pero hay mucho que disfrutar en carretera.

De hecho, puede ofrecer una conducción mucho más dinámica que su hermano mayor, el R18. Con 120 kilos menos, la R12 parece una sportster a su lado. Incluso podría burlarse un poco de él con sus vatios ligeramente superiores (4 CV más). Tampoco es demasiado provocador. Por lo demás, la R18 podría abofetearla con su gran par motor.

la Boxer 1200 respira gracias a una caja de aire ahora instalada bajo el asiento y luego expulsa por un escape doble con puntas cónicas. También aquí habríamos preferido un silenciador más tradicional, no uno compartido con la NineT. Su temperamento está supervisado por dos Riding Modes, Rock o Roll. El primero ofrece la respuesta más directa del acelerador y un control de tracción más permisivo. Si la moto gira un poco como una patata al ralentí, es normal: BM la ha programado para que sea "bamboleante", lo que le confiere una febrilidad a la antigua usanza. El otro modo ofrece un acelerador menos agresivo y un DTC más versátil.
También hay un control electrónico del par motor para hacer frente a cualquier deriva de la rueda trasera cuando se desacelera demasiado bruscamente.

Las R12 están equipadas con un bastidor completamente nuevo, que sigue siendo de acero tubular pero ahora de una sola pieza, con una sección trasera atornillada (el antiguo bastidor principal estaba dividido en dos partes). En la moto custom, el bastidor es ligeramente diferente. El espacio para la cabeza y la distancia entre ejes son más largos, el ángulo de la columna vertebral es más abierto, y con el manillar más cerca del piloto, los reposapiés más adelantados y las ruedas de tamaño asimétrico (19 pulgadas delante y 16 detrás), la máquina promete una posición de conducción más relajada y una conducción más suave que la roadster.
Aunque no es regulable, el tren delantero es muy serio, con una horquilla invertida de 45 mm y pinzas radiales Brembo de 4 pistones sobre pistas de 310 mm. También hay un monobrazo Paralever detrás, con un disco de 265mm y 2 pistones para calmarlo. La suspensión se ha adaptado a las reglas del mundo custom, con sólo 90 mm de recorrido. Pero esto rebaja la altura total, y el asiento está a sólo 754 mm del suelo.

la instrumentación de esta R12 es extremadamente sencilla. Un solo velocímetro, con una aguja, números alrededor, algunas luces indicadoras y una pequeña ventana digital. Basta. Pero puedes tener más: BMW ofrece un cuentarrevoluciones como opción, o una pequeña pantalla TFT de 3,5 pulgadas (demasiado moderna y desfasada para nuestro gusto).
Ya que hablamos de tecnología digital, veamos lo que la R12 tiene bajo la manga. ABS en curva, control de tracción y regulación del freno motor, tomas USB-C y 12V, faros e intermitentes LED, Keyless Ride para arranque sin llave y llenado de combustible sin llave. Los extras opcionales incluyen una palanca de cambios, asistente de arranque en pendiente, luz de curva adaptativa, Connect Ride Control para la interconexión con un smartphone, llamada de emergencia inteligente, control de crucero y control de presión de los neumáticos.
También hay disponible una gran cantidad de opciones 719 y otras piezas de estilo para mejorar la moto.

Así pues, la NineT tiene ahora un hermano personalizado. Esto permite ofrecer dos estilos diferentes y dos tipos distintos de conducción sobre la misma base. La R12 tiene menos prestaciones, con un depósito de acero en lugar de aluminio, pocos reglajes de suspensión, llantas menos trabajadas y menos potencia, pero esto la hace más asequible. A 14.990 euros, la diferencia es de 3.300 euros.

M.B. - Fotos del fabricante