Ficha de la moto Harley-Davidson1745 Sport Glide FLSB 2022 Envers et Convert' tous

Harley-Davidson vuelve a territorio transformista con la Sport Glide. Una moto que combina las alegrías y preceptos de varios mundos, al son de un motor grande y con par. El concepto de "máquina descapotable" no es nuevo para Harley. Desde hace mucho tiempo, de vez en cuando, aparece un modelo que puede transformarse a voluntad. ¿En eso consiste la personalización? Pues no del todo. Aclaremos una cosa:

la diferencia entre añadir accesorios y configurar un modelo transformable

Se pueden añadir accesorios a una muela. Dentro de los límites de la homologación y de la imaginación de los diseñadores de accesorios, se pueden añadir o quitar determinados elementos. Y a veces el resultado, en términos de estética, deja bastante que desear. ¿Dudas? Eche un vistazo a un Street-Bob con parabrisas: efectivo pero poco armonioso...
el concepto descapotable lleva esto al extremo proponiendo una alternativa opuesta: no partimos del accesorio que se puede montar en la rueda, sino que construimos una rueda que puede integrar perfectamente tal o cual accesorio. ¿El objetivo? Tres: poder transformar tu moto a voluntad, mantener una línea fluida y aceptable cuando se montan o no estos accesorios, y poder acceder a una gran versatilidad.

En definitiva, hacer algo que sea útil y no feo cuando añades apéndices antiestéticos, conservando las ventajas de cada configuración propuesta. Un verdadero quebradero de cabeza, ¿verdad?

Ah, los modelos Touring de Harley... Con la capacidad de carga de un transatlántico y el kilometraje de un elefante. Acomódate en tu tumbona, pon música de fondo y déjate deslizar por la gran cinta. Los superlativos están ahí. Pero...

sí, pero aquí está la cosa: ir a por el pan un domingo o subir un puerto de montaña, es una auténtica pesadilla. El monstruo muestra sus límites. Entonces, ¿qué tal una Softail? Por qué no, pero entonces la distancia recorrida te devolverá a la realidad. El viento en la calabaza, el sillín firme, la falta total de protección y la impresión después de doscientos kilómetros de autopista de que un A380 ha despegado en tu casco. Y ni hablar de no poder llevar el chubasquero porque no cabía y tener que atravesar una tormenta digna de tal nombre Personalmente, me gusta, pero hay que reconocer que una vez de vuelta en casa, con los oídos zumbando, el cuello acalambrado y las nalgas hechas un nudo, cuesta un poco acostumbrarse a poder volver a charlar con los compañeros. Algunos dirán que, al fin y al cabo, es una prolongación de la tranquilidad. Pero volvamos a la Sport Glide.

Para esta máquina, parece que los ingenieros adoptaron el enfoque opuesto: no partieron de una Dyna y la metieron en salsa Softail, sino que partieron de una base Softail y la metieron en... ¡salsa Softail! Así es, porque el bastidor Dyna ha desaparecido, por lo que ya no puede etiquetarse como tal, pero sigue siendo fácil ver la firma de la nueva Dyna a pesar de la presencia del nuevo bastidor Softail.

Así que se toma la alegría del último bastidor, el fuerte carácter del nuevo motor Milwaukee Eight y se hace algo que parece una moto de turismo. La única diferencia es que el nuevo bastidor viene con accesorios que se integran bien y se pueden desmontar a voluntad (ala de murciélago y alforja). En teoría, esto le dará la manejabilidad de la nueva Softail, y una capacidad de turismo cercana a la de una Touring.
En el aspecto técnico, tenemos un M8 de 107 pulgadas cúbicas (con un par de 145 NM) montado en el bastidor engañosamente rígido. El conjunto pesa 304 kg y tiene un atractivo exterior (muy negro por el lado del motor y del silenciador del escape). El bat-wing (el carenado sobre el faro) es desmontable, al igual que las maletas con cerradura. En un plano más tecnológico, dispone de faros LED, arranque sin llave y puerto USB.

Así que sí, el ala de murciélago es menos prominente que la de una Street Glide y sin duda ofrecerá menos protección, y las alforjas son más pequeñas, pero de nuevo, esta no es una gran tourer. No olvides que es casi imposible tener dos motos de verdad en una y aún así tener una conversión fácil. Por otro lado, puedes coger dos modelos e intentar conservar tantas cualidades de cada uno como sea posible. Una apuesta difícil de ganar, pero ¿quién sabe?