Ficha de la moto HondaCBR 1000 RR-R Fireblade 2024 Velocidad del precipitado

Ir rápido no es un problema. Se suelda y se va, hasta que el horizonte empieza a asustarse. La nueva CBR 1000 RR-R se ha marcado otro objetivo: ir más rápido entre curvas, para dar el pistoletazo de salida en cada reinicio. ¿Pero cómo? ¿Aumentando la potencia? No hace falta, a la Fireblade ya le sobran caballos.
No, optimizando la caballería, para dar aún más velocidad desde la inspiración hasta la explosión de fuerza.

Este deseo, esta necesidad de quemar el reloj, se muestra no con una nueva cara, sino con un mayor sentido de la eficacia. Básicamente, el diseño de la CBR ha cambiado muy poco, excepto en términos de aerodinámica. Después de apostar por alerones "todo dentro" en los laterales del carenado, Honda ha cambiado su filosofía con prominentes aletas con curvas elípticas. Grandes bigotes... con un diseño muy similar al de la antigua Yamaha M1 de MotoGP. El principal objetivo del fabricante es generar más carga aerodinámica en el tren delantero, reducir los caballitos antes del control de tracción y reducir el momento de guiñada en un 10% (la rotación de la moto alrededor de su eje vertical).

Aparte de los alerones y algunos retoques en el carenado, no verás ningún otro cambio en la CBR 1000 fase 9, lo que no impide que siga siendo una máquina hermosa, tan picante como siempre y llena de promesas en su librea réplica HRC (el único color disponible). Todo gira en torno al centro de la moto.

Cuando se rediseñó en 2020, la CBR 1000 tenía unas cifras de potencia salvajes, presumiendo de unos temibles 217 CV. Suficiente para rivalizar con la Panigale V4 1100 y la RSV4 1100. Para el modelo de 2024, los fabricantes de motores trabajaron en cada rincón del 4 cilindros. La misión no era añadir vatios - la potencia máxima no cambia - sino aumentarla siempre que fuera posible. Con este objetivo, se ha aumentado la relación de compresión, se ha modificado la distribución de las válvulas, se han aligerado las válvulas de admisión, se han optimizado los conductos de admisión, se han eliminado 20 gramos de las bielas y sus tapas y un nuevo sistema de control del acelerador actúa como un gemelo sobre las mariposas del acelerador.

Con este nuevo sistema, Honda pretende mejorar el control del motor. Hay 2 servomotores para controlar el flujo de gas. El primero para los cilindros 1 y 2, el segundo para los cilindros 3 y 4. Con esta díada, la gestión de la potencia y el frenado del motor son más progresivos y sensibles.
Como resultado de los ajustes del motor, se han mejorado los sistemas electrónicos de asistencia. La CBR 1000 RR-R se apoya en sus 3 Riding Modes para aprovechar al máximo su potencial, con 9 niveles de control de par/tracción ajustables, 5 niveles de potencia, 3 opciones de intervención del freno motor y 3 niveles de control de wheelie. Novedad en esta versión 2024: el ABS en curva dispone ahora de un modo Race, además de Standard y Track. Esto permite desactivar el sistema antibloqueo en la rueda trasera. El cuentarrevoluciones también se vuelve preventivo, fijando la zona roja en 8.000 rpm mientras el motor está frío. Una vez en temperatura, pasa a 14.000 rpm. Ya sólo queda dar gas a fondo y subir de marcha; rápido, porque las marchas se han acortado para darle aún más garra. De esta forma, Honda elimina poco a poco uno de los defectos de la RR-R 2020: tiraba demasiado de largo.

además, la hiperdeportiva sigue contando con una unidad inercial de 6 ejes, su propio amortiguador de dirección HESD con control electrónico, arranque sin llave, asistente de parada y arranque y una pantalla TFT de 5 pulgadas. Sigue sin haber palanca de cambios (excepto como opción) y sin sobrecarga electrónica a la italiana. No hay control de derrape ni limitador de velocidad en boxes. Pero la Honda ya está bien equipada, así que habrá neumáticos de sobra antes de que necesites nada más.

En cuanto al bastidor, Honda siempre ha dado mucha importancia a este elemento central, trabajando en su forma, su composición, su estructura interna... hasta un nivel obsesivo. Equilibrio y control por encima de todo. El elemento perimetral de doble viga de aluminio se ha modificado para reducir su rigidez. - un 17% lateralmente y un -15% torsionalmente, para proporcionar una sensación de conducción más suave y una dirección muy precisa. Para conseguirlo, Honda ha rediseñado la forma de los largueros, ha eliminado las nervaduras internas y ha agrandado las paredes más finas. Como ventaja, esto ha liberado 960 gramos. Otros 140 gramos se han perdido con los nuevos tornillos de montaje del motor.
Como resultado, la CBR 1000 RR-R es más ligera Sólo un poco, por 1 kilo, con 200 unidades en la báscula.

los pilotos más delgados notarán rápidamente la diferencia, porque además de las mejoras en el motor y el chasis, la distancia entre ejes se ha reducido en 10 mm y se ha rediseñado la posición de conducción. El triángulo manillar-asiento-estriberas se ha enderezado un poco, con los tirantes elevados 19 mm, desplazados 23 mm más juntos, y las estriberas rebajadas 16 mm.
Como en la RR-R de la generación anterior, el piloto de la CBR estará preparado para la batalla con una horquilla invertida Showa BPF totalmente ajustable con grandes pistones de 43 mm. Al final, unos enormes discos de 330 mm frenan la máquina, utilizando pinzas radiales Nissin de 4 pistones.
La suspensión trasera continúa su carrera con un basculante inspirado en la exclusiva RC213V-S y accionado por un amortiguador BFRC-Light (también de Showa); totalmente ajustable, por supuesto. La frenada es más tímida, con una pinza Brembo de un solo pistón agarrando un disco de 220 mm.

Honda aprovecha este cambio para revisar el depósito de combustible, aumentando su capacidad hasta los 16,5 litros (+40 cl). También hay una nueva función ESS en los intermitentes traseros, para que parpadeen en caso de frenada brusca. El silenciador de titanio Akrapovic de serie es más grande para reducir los niveles de ruido en 5 dB. Puede que no parezca mucho, pero es más de la mitad de potencia sonora.

Para los amantes de las piezas más refinadas, la CBR 1000 RR-R Fireblade se renueva en su versión SP. Con suspensiones Öhlins direccionales, frenos Brembo Stylema R (tope de gama) con un cilindro maestro de la misma procedencia, y un esquema de pintura muy (demasiado) similar.

M.B - Fotos del fabricante