Ficha de la moto HondaRC 213 V-S 2015 El MotoGP de Márquez en la carretera

Aquí está, por fin, la moto de carretera de MotoGP de Honda. Al igual que Ducati con su Desmosedici RR, el fabricante japonés ha decidido transponer su prototipo en una (muy pequeña) moto de producción. La RC 213 V-S, como se la conoce comúnmente, es la nueva moto deportiva definitiva de Honda. Versión homologada para carretera de la máquina de Márquez y Pedrosa, está diseñada para ofrecer toda la tecnología de MotoGP a una clientela elitista y apasionada.

La RC 213 V ha sufrido una serie de cambios para poder disfrutar de la conducción en carretera abierta. Empezando por el imprescindible faro delantero, que ocupa la toma de aire forzada. Después, toda una serie de baratijas, como un piloto trasero, espejos retrovisores en el extremo del manillar, arranque, caballete lateral, silenciador con catalizador, intermitentes, etc. Pero la silueta sigue siendo idéntica a la del prototipo. El plumaje es tan bueno como el ramaje y viceversa.

Pero lo que realmente nos llama la atención es el motor. El V4 de 999cc tiene que renunciar a un poco de tecnología para adaptarse a un uso menos exclusivo que la participación en el más musculoso y prestigioso de los campeonatos del mundo. Así, ha renunciado a la distribución neumática y a la caja de cambios Seamless. Y bastantes caballos.
No nos esperábamos los 250 CV (aproximadamente) del Paddock Grinder. Pero la lectura de la hoja de especificaciones rebaja los ánimos. Aquí la caldera desarrolla sólo 159 CV. Algo escandaloso cuando una CBR 1000 RR desarrolla casi 180 CV y la norma actual para las hiperdeportivas es de 200 CV. Pero al igual que la RC 30 y la RC 45, la RC 213 V-S no desarrollará todo su potencial en su versión estándar. Se venderá un kit opcional para uso exclusivo en circuito: 13.000 euros para un extremo. Y ahí, el discurso ya no es el mismo. El V4 se transforma en una bestia de competición, entregando 215 CV a 13.000 rpm. Y el par motor pasa de 10,4 mkg a más de 12,1 mkg a las mismas 10.500 rpm.

Aunque sigue el modelo del chasis de MotoGP, la RC 213 V-S presenta una serie de diferencias geométricas. Es 48 mm más larga, con una distancia entre ejes 30 mm mayor, y sus cifras de peso son diferentes. De unos 158 kilos en MotoGP, la versión de carretera sube a 170. El kit de competición reduce la pizarra a sólo 160 kilos. El depósito de combustible, en línea con las motos deportivas, tiene una capacidad de 16,3 litros.
El bastidor es un clásico y muy eficaz chasis perimetral de aluminio, combinado con un enorme basculante. No dudes en babear ante la sublime horquilla invertida presurizada Öhlins. Las pinzas Brembo son de primera, pero no esperes encontrar las pinzas de litio y los discos de carbono de algunas temporadas; unas están prohibidas en MotoGP desde 2015, las otras son ineficaces con lluvia.

La RC 213 V-S estará disponible para pedidos a partir del 13 de julio de 2015. El precio pulveriza todas las referencias existentes y pasadas para motos de competición adaptadas al uso civil: 188.000 euros para hacerse con una RC 213 V-S.

M.B - Fotos del fabricante

Tabla comparativa de los modelos Honda RC 213 V: versión MotoGP - versión S de carretera - versión S con kit de competición