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Ficha de la moto HondaCBF 900 HORNET 2002 ¡Atención, gros frelon!

Naked
Foto del Honda CBF 900 HORNET 2002

presentación de la CBF 900 HORNET 2002

El 600 marcó la pauta, y el 900 le sigue. Utiliza la misma receta tentadora. Escapes altos a ras del casco trasero, un gran depósito de combustible y un corazón deportivo.
En términos de aspecto, es viril y muy agradable para los entusiastas de las motos de calle. Mecánicamente, es nada menos que el 4 cilindros de la 900 CBR (modelo 98) el que se instala en este bastidor "monobrazo". Un molino repleto de vatios, retocado para aumentar el par a medio régimen. Algunos tirones al volver a pisar el acelerador empañan la imagen, pero sin poner en duda la plena salud de la caldera. Es tan flexible como quieras que sea, y acepta un suave paseo en sexta marcha para poder pasear como un turista. Unas cuantas curvas, algo de acelerador y empuja con fuerza a través del cuentarrevoluciones. Lineal en su aceleración, el bloque impone sin embargo cierta contención en las primeras marchas. Con la potencia que entrega, es fácil llevar la rueda delantera al cielo. Gira, gira, y la Hornet 900 sale de la curva como un hermoso diablo. Por desgracia, el chasis tiene algunos problemas para seguir el ritmo del entusiasmo del motor. El bastidor (del mismo tipo que el de la 600) se ha reforzado, pero las suspensiones no pueden hacer frente al comportamiento de la moto. Demasiado flexibles, se descoyuntan en carreteras bacheadas, mientras que el chasis hace muecas en conducción dura. El tren delantero, ligeramente subvirador, se vuelve demasiado ligero en condiciones deportivas. El gran potencial del molino no se puede explotar al máximo, aunque pique con cada giro de la muñeca derecha.

Seguro
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Honda CBF 900 HORNET 2002 - 2Honda CBF 900 HORNET 2002 - 2Honda CBF 900 HORNET 2002 - 3Honda CBF 900 HORNET 2002 - 3Honda CBF 900 HORNET 2002 - 4Honda CBF 900 HORNET 2002 - 4Honda CBF 900 HORNET 2002 - 5Honda CBF 900 HORNET 2002 - 5Honda CBF 900 HORNET 2002 - 6Honda CBF 900 HORNET 2002 - 6

Ritmo alto -> se requiere mucha vigilancia. Está claro que el 900 no es para chicas. Dejando a un lado esta falta de rigor, la Honda es bastante agradable de conducir, con una caja de cambios suave y precisa y una frenada notable (desde la Fireblade 96). La posición de conducción ha evolucionado respecto a la 600: menos inclinada, más cerca del manillar, pero también ligeramente más alta.
Aunque el precio es correcto, la Hornet 900 tiene mal carácter. Destinada principalmente a las chaquetas negras, seduce por su plasticidad y no te juega malas pasadas cuando conduces con sensatez. Sólo porque tengas un motor hiperdeportivo no significa que tengas que conducir como un calu...


M.B (inspirado en Moto-journal - fotos del fabricante)

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puntos clave Honda CBF 900 HORNET (2002) : Lo que debe saber antes de comprar

Destacados

  • Fuerza motriz
  • Pareja
  • Posición de conducción

Puntos débiles

  • A coups moteur
  • Horquilla delantera demasiado blanda
  • Finition

Tarifas

Versión básica
bandera {país}Francia
9.000€

Seguro

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Opinión de los motoristas

de 32 opiniones de usuarios

Modelo comercializado en 2002 2003 2004 2005 2006

Rendimiento

Ficha técnica Honda CBF 900 HORNET 2002

Chasis
Marco : viga superior de acero y cuna interrumpida
Déposito : 19 litros
Altura del asiento : 795 mm
Largo : 2.125 mm
Ancho : 750 mm
Altura min : 1.085 mm
Distancia entre ejes : 1.460 mm
Peso en seco : 194 kg
Peso con todos los depósitos llenos : 218 kg
Tren delantero
Horquilla telehidráulica, recorrido : 120 mm
Frenos 2 disco Ø 296 mm, pinza de 2 pistones
Rueda delantera : 120 / 70 - 17 → Pedir este tipo de llanta
Presión : 2.5 bar
Transmisión
caja de cambios de 6 etapas , manual
Secundario por cadena
Tren trasero
Monoamortiguador, recorrido : 128 mm
Frenos 1 disco Ø 240 mm, pinza monopistón
Rueda trasera : 180 / 55 - 17 → Pedir este tipo de llanta
Presión : 2.9 bar
Motor
4 cilindros en línea , 4 tiempos
Inyección
Refrigeración : liquido
2 ACTO
4 válvulas por cilindro
919 cc
110 CV a 9.000 r/min
9,30 mkg a 6.500 r/min
Relación peso / potencia : 1.76 kg/CV
Relación peso/par motor : 20.86 kg/mkg
Compresión : 11.2:1
Información práctica
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Galería de fotos

Honda CBF 900 HORNET 2002 - 1
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Honda CBF 900 HORNET 2002 - 9
Honda CBF 900 HORNET 2002 - 10
Honda CBF 900 HORNET 2002 - 11
Honda CBF 900 HORNET 2002 - 12
Honda CBF 900 HORNET 2002 - 13

Milésimas

2006

2005

2004

2003

2002

Comparar CBF 900 HORNET con sus competidores

Aceleración

Honda CBF 900 HORNET 2002 No hay información
Buell XB-9S LIGHTNING 2002 : 3.7 s
Yamaha 1000 FAZER FZS 2002 No hay información
Ducati 916 MONSTER S4 2002 No hay información
Triumph 955i SPEED TRIPLE 2002 No hay información

Consumo

Honda CBF 900 HORNET 2002 : 9,80 l/100km
Buell XB-9S LIGHTNING 2002 : 5,40 l/100km
Yamaha 1000 FAZER FZS 2002 No hay información
Ducati 916 MONSTER S4 2002 : 7,40 l/100km
Triumph 955i SPEED TRIPLE 2002 No hay información

Autonomía

Honda CBF 900 HORNET 2002 : 194 km
Buell XB-9S LIGHTNING 2002 : 259 km
Yamaha 1000 FAZER FZS 2002 No hay información
Ducati 916 MONSTER S4 2002 : 216 km
Triumph 955i SPEED TRIPLE 2002 No hay información

Par motor

Honda CBF 900 HORNET 2002 : 9.3 mkg
Buell XB-9S LIGHTNING 2002 : 8.5 mkg
Yamaha 1000 FAZER FZS 2002 : 10.8 mkg
Ducati 916 MONSTER S4 2002 : 9.3 mkg
Triumph 955i SPEED TRIPLE 2002 : 9.8 mkg

Potencia

Honda CBF 900 HORNET 2002 : 110 CV
Buell XB-9S LIGHTNING 2002 : 92 CV
Yamaha 1000 FAZER FZS 2002 : 143 CV
Ducati 916 MONSTER S4 2002 : 101 CV
Triumph 955i SPEED TRIPLE 2002 : 120 CV

relación Peso / Potencia

Honda CBF 900 HORNET 2002 : 1.76 kg/CV
Buell XB-9S LIGHTNING 2002 : 1.9 kg/CV
Yamaha 1000 FAZER FZS 2002 : 1.45 kg/CV
Ducati 916 MONSTER S4 2002 : 1.91 kg/CV
Triumph 955i SPEED TRIPLE 2002 : 1.58 kg/CV

Relación peso / par

Honda CBF 900 HORNET 2002 : 20.86 kg/mkg
Buell XB-9S LIGHTNING 2002 : 20.59 kg/mkg
Yamaha 1000 FAZER FZS 2002 : 19.26 kg/mkg
Ducati 916 MONSTER S4 2002 : 20.75 kg/mkg
Triumph 955i SPEED TRIPLE 2002 : 19.29 kg/mkg

Velocidad

Honda CBF 900 HORNET 2002 : unos 230 km/h
Buell XB-9S LIGHTNING 2002 : unos 210 km/h
Yamaha 1000 FAZER FZS 2002 : unos 260 km/h
Ducati 916 MONSTER S4 2002 : unos 240 km/h
Triumph 955i SPEED TRIPLE 2002 : superior a 230 km/h
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Opinión de los motoristas Escriba una opinión - 32 opiniones

francés Ll Modelo 2004
Moto del trueno tengo 53 años va fuerte para mi la tuve a 5000km tiene 153000 km tengo ya 550000 km en moto de las cuales mi primera una 750 horno a 18 años hay discos de frenos por cambiar grrrrr sus picaduras lol Valoración : 5/5
francés Ll
Sólo para aclarar incluso mientras se conduce muy duro en las montañas sólo llego a 6 litros por lo que los 10 litros anunciados está en camino respeto el límite de velocidad antes de que haya montaña es para eso y sobre todo prudente y lo aconseja a los jóvenes y sobre todo menos ruido hay que ser discreto sé que yo era el mismo, pero en 1986 lol ahora vemos señales a lo largo de las carreteras de los habitantes que siguen el ruido de escape slt motociclista Valoración : 5/5
francés Modelo 2002
Tengo una hornet 900 del 2003 y me gustaria saber si hay toma de diagnosis. Gracias Valoración : 5/5
francés Modelo 2002
hola, tengo 55 años y conduzco desde los 18. He tenido catorce motos, entre ellas 3 900 Hornet, y siempre he pasado miedo. Valoración : 4/5
SUPER
francés Modelo 2002
Después de la 600 Hornet, es el momento de la 900, menos sensible que su hermana, pero con más par y especial para dos personas. Una moto muy buena; Valoración : 5/5
900 hornet:)
francés Modelo 2002
46 ans de 17 année de becanes j'ai possède rsv1000 fazer 1000 zx6r superduke etc et pas mal de moto en prêt ou a l'essai gsxr1000 honda x11 2 modeles .zzr1400 varadero 660ktm etc etc j'ai acheté un 900 hornet guidon street et légèrement rabaisser a l'avant pour éviter de lever tous les 5mn a part ça légere puissante dans les tours manque juste un peu de couple en bas .para la ciudad periférica nacional es real sobre mojado tener cuidado como mucho de bécane después como cierto dice hay que conocer sus límites y el de su máquina y no todo tomarse por pilotos.un gsxr c'est pour la piste donc sinon est a fond tout le temps sur route y a moyen aussi de se planter a chaque virage faut pas tout mettre sur le dos de la hornet parce-que 2 essaieur ce sont planter jbadore les magazines moto mais a force de titiler un jour ca ne passe pas car comme je dis chaque bécane a ses limites sa conduite et son feeling même si ce n'étaient pas des débutants.con todos mis respetos, mantén la cabeza fría con la 900 Hornet, ligera y potente, para no hacer el mono con una moto muy buena y fiable Valoración : 4/5
francés Modelo 2002
Una moto muy buena, ¡realmente potente a todo gas!
Un sonido magnífico con la línea completa, ¡qué felicidad!

Valoración : 5/5
hornet 900
francés Gégé Modelo 2005
El amortiguador trasero es débil y el asiento del pasajero es un poco estrecho cuando se conduce con sensatez. Consigue unos 6 ó 7 litros a los 100 km y es un motor con mucho par Valoración : 4/5
900 hornet
francés Modelo 2002
moto peligrosa
demasiado ligera para un motor 900
pagué el precio
nunca más Valoración : 2/5
francés
super machine pour repondre a tom voici son message tom (13/06/2014 15:38) Modelo 2002
moto peligrosa
demasiado ligera para un motor 900
¡j'en est fait les frais !
plus jamais
ma réponse il faut savoir rouler mon ami Valoración : 5/5
francés max Modelo 2003
me parece genial
voy a comprar uno pronto sabe a ciencia cierta! todos somos responsables de menos gas lol Valoración : 5/5
francés Modelo 2002
fui a Honda a probar la 900 HORNET
y volví a casa con ella Valoración : 5/5
francés joe Modelo 2005
Una moto excepcional con un motor ultradeportivo... Respira, vive..
 Valoración : 5/5
francés Modelo 2002
pasé de la 600shadow a la 900 hornet, una auténtica pasada, tengo 48 años pero me lo estoy pasando como nunca, super flexible, hay que mecerla un poco en las curvas, frenada genial, zeus thundering potato, amortiguador trasero duro, un poco blando delante, pero muy dócil si no la apuras (como una mujer loll), muy suave en mojado, collarín muy chulo. Se la recomiendo a todo el mundo, incluso a los principiantes. Valoración : 5/5
francés Modelo 2002
Principiantes abstenerse? me baje de una 125 varadero (buena maquina) para subirme a mi 900! que bohnner, la bestia se rectifica sola los pequeños errores de pilotaje. ¡Pasadlo bien chavales! Valoración : 5/5
francés Modelo 2002
Tengo una 900 Hornet del 2006, estoy muy contento con ella, tuve una Bandit 1200 del 2005, no hay comparación, es más ligera, más viva, más potente, ¡es un auténtico placer conducirla!

Echa un vistazo a mi blog: http://cb900hornet.skyblog.com Valoración : 5/5
francés Modelo 2002
tengo un 900 del 2002; he recorrido 20.000 kms con él y no es más que felicidad; es realmente un coche muy bueno; no es caro de mantener y sobre todo te pone una sonrisa en la cara cada vez que sales; ciertamente no es el mejor coche hasta la fecha pero probarlo es adoptarlo; FELICIDAD........... Valoración : 5/5
francés Modelo 2002
Acabo de comprar la 900 Hornet, después de montar la 600 durante 1 año. Me alegro mucho de conducir una moto de verdad, ¡y me parece fantástica! Es cómoda, se maneja bien, la frenada es estupenda, pero sobre todo ¡su motor!
¡Que delicia! Es increíblemente suave y tiene la potencia justa, a pesar de estar limitado a 106 CV. Lo más sorprendente es su carácter dócil, ¡que permite utilizarlo en cualquier momento!
Para consumir sin moderación, sin duda uno de los mejores roadsters del momento. Valoración : 5/5
francés Modelo 2002
Me pasé a la H900 después de 90000 en una CB750. Quería algo un poco más peludo. La Bandit 1200, la ZRX 1200 = OK, pero en el último momento, los motores con aletas... No puedo juzgar la H900 frente a sus rivales (Triumph 1050, Kawa 1000, etc...) así que seré totalmente subjetivo: Así que la H900: un radio de giro minúsculo, en tráfico va donde los scooters se atascan. La posición = moto, pero par muy alto = peligro en mojado, y frenada muy alta = peligro en mojado. Es cierto, pero precisamente porque es muy fácil: una patata enorme, se levanta por debajo de 2.000 revoluciones y vuelves a 160 km/h y más, es broma. El dúo está bien. Un detalle importante: el gran SONIDO de las dos marmitas elevadas, un verdadero placer a bajas revoluciones, suena como un gran gato ronroneando (después, tenemos otras cosas de las que preocuparnos... digamos que es el mismo gato al que pisarías con el rabo: chirría mucho más). si te caes, la H900 es muy estrecha y es un verdadero suplicio volver a levantarse... Pero nadie se cae en una H900, ¿verdad? Valoración : 5/5
francés Modelo 2002
yo tengo un modelo 2005 equipado con la nueva suspensión regulable, con lo que puedes mejorar el confort reduciendo notablemente el salto trasero en superficies en mal estado. Para ello, tienes que reducir la amortiguación de rebote del amortiguador entre media vuelta y una vuelta dependiendo del peso que lleves. En mi opinión, la horquilla es perfecta para un uso normal o "dinámico" (no sé si deportivo, no la conduzco). Es una bici precisa y muy manejable, pero sin dejar de ser sólida. Es fácil corregir trayectorias en las curvas. Es muy juguetona y realmente te hace querer montar. Un principiante puede conducirla, ¡si sabe mantener la calma en el acelerador al principio! Valoración : 5/5
francés Modelo 2002
Tengo más de 44 años, he conducido una 400 FOUR, una 550 CBF2, una 750 VFR, pero con mi 900 CBF, sigo teniendo 20 años y vivo con esta moto. No se la pongas en las manos a todo el mundo............ Valoración : 5/5
francés Modelo 2002
bueno...pasar de la 600 a la 900 no me parecio ninguna sorpresa. Sólo esperaba mejor aceleración, mejor frenada...etc...creedme!!!! ¡¡¡es 300 mejor que eso!!! tiene una patada atronadora que no tiene nada que envidiar a su hermana pequeña, la posición es mucho más cómoda, la frenada es impresionante y por último pero no menos importante no tienes que quedarte a 6.000 rpm y encender el contacto para que te duela el brazo!!! esto pasa a partir de 3.500/4.000!!!! ¡¡¡estoy de culo no lo dudéis!!!! Valoración : 5/5
francés Modelo 2002
Importante: conduzco bastante y mi 900 Hornet sólo consume 5,5 como máximo. Valoración : 5/5
francés Modelo 2002
Los neumáticos tienen que pegarse a la carretera con la presión justa, demasiado blandos delante y demasiado duros detrás, así que cuidado principiantes... Por lo demás es muy polivalente y es una bomba. Valoración : 5/5
francés Modelo 2002
je possede actuellement un 600hornet et j'en suis tres content c de la balle un vrai vélo a conduire les wills trop facile et dans peut de temps je compte bien passer sur le 900 a plus tous et gaf au képi bleuu.... Valoración : 5/5
francés Modelo 2002
Compré esta moto hace 2 meses y después de 2000 kms estoy encantado con ella. Instala neumáticos que se peguen a la carretera y será un placer conducirla siempre Una moto con cv y par motor, es genial. La recomiendo. Valoración : 5/5
francés Modelo 2002
la h9 es una auténtica pasada y no la cambiaría por nada del mundo Valoración : 5/5
francés Modelo 2002
vendí mi 600b para comprar un 900h 2004 muy agrea... ¡fácil de conducir, sin embargo, a bajas velocidades el temblor no es muy agradable, de lo contrario, tira muy duro, especialmente los brazos!
por que los "principiantes abstenerse" siempre se quedan con esta moto?!? si estas en tu sano juicio no hay problema... Valoración : 5/5
francés Modelo 2002
una cosa mas! es verdad que tiene hipo al ralentí cuando avanza! >> pero no conozco a nadie que conduzca en 1 o 2 sin girar ni un poco el acelerador! además incluso coge a 1200 rpm sin inmutarse! entonces cual es el problema???? ¡Gaffe aux képi ! Valoración : 5/5
francés Modelo 2002
qué felicidad desde junio de 2002! el H9, es de la bola! se cuelga cualquier bécane (xjr1300, 1200 bandit,...), es verdad que consigue sacudirse en curva (pero atención para resentir los fenómenos es necesario estar sobre una curva degradada y con aproximadamente 150/170!) Por mi parte conduzco con un amortiguador de dirección transversal que ajusto según el giro, y admito que la seguridad sin se mejora mucho!!! >> tirón del manillar (como en todas las motos por otra parte) cortado de raíz! Probé, hace 6 meses una Z1000 y lo que no era mi deseption! ningún par en la parte inferior! vibración! cabeza de scooter loco! un H9 o nada! Valoración : 5/5
francés Modelo 2002
tengo una 900 desde hace 7 meses despues de haber tenido una bandit 1200 una zrx 1100 y unas cuantas grandes deportivas. en mi opinion esta maquina es perfecta para el uso diario es una moto para todo, su manejabilidad y su aceleracion endemoniada haria las delicias de cualquier motero. Personalmente cambié los muelles de la horquilla y el amortiguador trasero por piezas de 600cc, siento no saber el año exacto pero los diámetros y longitudes deberían coincidir (un poco más largos los muelles).Y lale sueño se cumple mi moto y una verdadera felicidad un agarre en carretera y trayectorias espectaculares nada que ver con el origen. ahora puedo disfrutar de mi explosivo motor y ahora nada me hará cambiar de máquina. ps la modificación no cuesta muy cara por este prosseder pero si eres reacio aún puedes comprar estas piezas nuevas en adaptable pero la factura no será la misma. Valoración : 5/5
francés Modelo 2002
tuve una 900 en 2003: la moto se levantaba como un bo diablo en cuanto tocabas los frenos en una curva... molesto, una auténtica catapulta en esas condiciones por lo demás el motor es dinamita, sobre todo con uno o dos dientes en ++ en la trasera (corona) Valoración : 5/5
francés Modelo 2002
tengo una 900 desde hace 1 año, modificada como debe ser (sabot, pote de carbono, rejilla del radiador, paso de rueda, inserto de kevlar etc...) y no cambiaría mi moto por nada. Valoración : 5/5
francés Modelo 2002
La tengo desde hace unos 3 meses y he recorrido 3500 km. Es sensacional y se conduce como una moto, no hay nada de lo que quejarse aparte de que la suspensión es un poco blanda, el motor golpea pero sólo cuando pasa por un bache, las marchas golpean al principio mientras se está rodando y luego se calma para volverse flexible y preciso. Por lo demás, de 1.500 a 4.000 rpm, es un placer conducirlo por ciudad, y de 4.000 a 9.500 rpm, es una gozada conducirlo, pero cuidado con los radares. Te arranca la cabeza y te muscula los hombros. Personalmente, sólo he cambiado la posición de conducción, que me resulta más cómoda con manillar cruzado, pero eso es otra historia y depende de los gustos de cada uno. En conclusión, la recomiendo encarecidamente, pero cuidado principiantes (es mi segunda, después de una 600 bandit que mantuve 4 años) Valoración : 5/5
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FAQ Preguntas frecuentes sobre el CBF 900 HORNET 2002

¿Cuál es la potencia del CBF 900 HORNET 2002?
El CBF 900 HORNET 2002 desarrolla una potencia de 110 CV
¿Cuál es el par motor del CBF 900 HORNET 2002?
El par máximo del CBF 900 HORNET 2002 es de 9,30 mkg a 6.500 r/min.
¿Cuál es la velocidad máxima del CBF 900 HORNET 2002?
El CBF 900 HORNET 2002 es capaz de alcanzar una velocidad máxima de unos 230 km/h en circuito.
¿Cuál es el peso del CBF 900 HORNET 2002?
El CBF 900 HORNET 2002 muestra un peso en seco de 194 kg, un peso total de 218 kg.
¿Cuál es el consumo de combustible del CBF 900 HORNET 2002?
El consumo medio se estima en 9,80 l/100 km según el ciclo WMTC.
¿Cuál es la altura del sillín del CBF 900 HORNET 2002?
Para garantizar una buena accesibilidad, el CBF 900 HORNET 2002 ofrece una altura mínima del sillín de 795 mm.
¿Cuál es el precio del CBF 900 HORNET 2002?
El precio del CBF 900 HORNET 2002 es de 9.000€ en Francia
¿Qué colores están disponibles para el CBF 900 HORNET 2002?
Para el año 2002, el CBF 900 HORNET está disponible en varios colores: azul, negro y gris.

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