Ficha de la moto HondaCBF 600 S 2004 Tiempo de sabiduría

Hay más cosas en la vida que los hiperdeportivos. Honda es consciente de ello, y ofrecerá algo más que su CBR 1000 RR para 2004. Además de la renovación de la CB 500, el primer fabricante mundial apuesta por una bonita roadster, que se situará entre la CB 500 y la 600 Hornet. Desarrollada a partir de la Hornet, cuenta con el mismo bastidor "monobrazo" y el mismo motor, pero con casi un 20% menos de potencia para una conducción menos deportiva. Esto se consigue modificando los árboles de levas y los conductos de admisión para favorecer las revoluciones bajas y medias. La potencia y el par (también a la baja) llegan antes, y la transmisión final es más corta. Esto debería proporcionar una buena dosis de brío a esta roadster de turismo, que se enfrenta cara a cara con la Bandit 600 S. Pero a la CBF no le faltan trucos: el asiento puede regularse en 3 alturas mediante una llave BTR, la burbuja puede elevarse 5 cm y los apoyos del manillar también pueden ajustarse 10 mm. Cada vez más preocupada por la seguridad, Honda ofrece ABS como opción, algo inédito en este nivel de la gama. El faro delantero inspirado en Varadero y una serie de opciones, como el atractivo baúl superior, permiten disfrutar de esta moto urbana en movimiento sin tener que preocuparse por contaminar el medio ambiente. Como todo el mundo, la CBF 600 S tiene que cumplir la normativa Euro 2. Lo hace a través de un convertidor catalítico y el extendido sistema de inyección de aire fresco. Es una pena que falte el indicador de combustible, pero por lo demás el cuadro de instrumentos es completo. El chasis y las suspensiones HMAS deberían hacer el trabajo sin preocupaciones, es decir, un uso polivalente pero sin el espíritu 'street-bike' de la hermana mayorHornet.

honda no sólo ha diseñado esta nueva 'tourer' con una serie de trucos para adaptarla a la forma del cuerpo del piloto, sino que, sobre todo, el asiento y la burbuja se pueden ajustar en 5 minutos con un destornillador. Está claro: la CBF se dirige a todos los motociclistas, hombres, mujeres, puerros y pilotos que no juran por la sportbike o el estandarte custom. Esta impresión se refuerza cuando te pones a los mandos de la moto. Es fácil acostumbrarse a ella, y el motor y los mandos son corteses y agradables de conducir. El propulsor es mucho más disponible (especialmente a medio régimen) que en laHornet, lo que hace que la conducción sea más suave. Menos turbulento, pero también menos excitante. Este 4 cilindros no es una fábrica de emociones - pero esa no es su vocación. No, lo suyo es llevarte al trabajo todos los días, dar una vuelta el fin de semana con tu pareja, recorrer la costa un sábado por la mañana... y, por qué no, darle un poco de caña en la subida al puerto de Boussurléfrein. No es tan deportiva como una Fazer, pero sigue siendo consistente y estable. Las suspensiones se sacuden un poco en carreteras accidentadas, pero en terreno neutro, la moto se maneja con soltura. De vuelta al valle y sus rectas. Unos cuantos golpes de cruciforme, la burbuja levantada al máximo, y estás rodando a una velocidad seria (¿irrazonable?) sin que te arranquen la cabeza. La espuma del asiento no es tan blanda como la de un sillón, pero la serena posición de conducción es una ventaja innegable para el uso diario. La otra característica clave de la CBF es su frenada. Potente y mordaz (justo lo que se necesita), el ABS opcional entra en acción en el momento justo. Un verdadero plus de seguridad a un precio más que razonable.

Poco emocionante, pero muy útil, el mini-turismo de Honda llega en el momento justo en un mercado en el que las novedades son demasiado escasas. La Bandit es el rey de este mercado, pero este formidable competidor no es visto con buenos ojos. Casi se podría decir que es la Fazer de Honda, pero con menos sport y más GT.

¿Buscas espacios abiertos? La Edición Especial de la CBF 600 S te ofrece las maletas, el baúl y los soportes por sólo 200 euros más. Ten en cuenta que se trata de una edición limitada.

M.B - fotos del fabricante