Ficha de la moto HondaCTX 1300 2015 La nueva Panamericana

una vez más, Honda está sacudiendo las convenciones, probando un nuevo enfoque, atreviéndose con un nuevo género e introduciendo un nuevo concepto en el particularmente rígido mundo de las motos custom. ¿El objeto de esta sacudida? La CTX 1300. Una máquina propulsada por un gran V4 en el mundo de las motos bicilíndricas: ¡vaya afrenta! Hay que reconocer que la marca ya había estimulado los espíritus innovadores con la F6B y la serie CTX 700. Esta nueva CTX, con el corazón de la ST 1300 Pan-European, debería ser un bienvenido complemento a la búsqueda de originalidad de la marca. Diantre - ¿Así que una de las roadsters más famosas tiene una prima bagger?

la CTX es todo confort, Gran Turismo, custom y una nueva experiencia. Es todo un cóctel, y el diseño y la cadena cinemática van a tener que agitarlo. Intrigante pero encantador, el estilo destaca sin dejar un regusto molesto como la DN-01.
Técnicamente, la base de la moto es tan clásica como técnica. Aquí no hay bastidor de doble viga de aluminio, sino una cuna tubular doble de acero. Lo que sí tiene es una horquilla invertida de 43 mm, faros LED, control de tracción combinado ABS y TCS, y un sistema de audio-estéreo compatible con Bluetooth. Y aunque la protección puede adolecer de la simbólica burbuja, el par de maletas, los puños calefactables de serie y la baja altura del asiento (735 mm) proporcionarán un confort apreciable.

como ya se ha mencionado, la CTX 1300 transporta el V4 longitudinal de la ST 1300. Su potencial se reduce aquí al uso cruiser. Baja de 126 CV y 12,5 kg a unos más modestos 84 CV y 10,8 kg. Así que perdemos en potencia lo que ganamos en disponibilidad. De hecho, estos valores máximos se obtienen 2000 rpm antes que en la GT. El problema es que la CTX no es realmente más ligera que la ST. Con 338 kg a plena carga, pesa unos 15 kg más. Pero pongámoslo en perspectiva: estas cifras son la norma de la categoría.
La CTX 1300 puede recorrer casi 330 km de una sola vez gracias a su consumo estándar de 5,8 litros a los 100 km.
La CTX 1300 se adapta perfectamente a la velocidad de crucero y en absoluto al naufragio. La caja de cambios ampliada de 5 velocidades está asociada a un sistema de gestión del motor diseñado para ofrecer una aceleración lineal. Como dice la propia Honda en su nota de prensa:"una conducción tranquila y sosegada".

como en todas las motos custom, es esencial un mínimo de presencia exagerada. Las horquillas invertidas son llamativas y los neumáticos favorecedores. Un gran 130 delante y un enorme 200 detrás. Todo es cuestión de apariencia, porque no es la silenciosa potencia del V4 lo que va a atormentar a la zapata trasera. La zapata trasera no ayudará a la gran CTX a girar, y penalizará la manejabilidad.
Como una prima de la F6B, con una visión desfasada y moderna del motociclismo custom y el deseo de ofrecer una nueva experiencia de conducción, la CTX 1300 promete diversión, singularidad y estilo. Con esta máquina, Honda también nos ofrece una máquina fuera de su clase y, quizás lo más importante, se aventura donde menos lo esperamos y promete inventar nuevas experiencias de conducción.

M.B - Fotos y vídeo del fabricante