Ficha de la moto HondaCB 500 F 2020 Emociones jóvenes

La CB 500 se ha renovado para 2019. Ofreciendo varias facetas para adaptarse a las primeras revoluciones de la media cilindrada, esta máquina esencial en el panorama motociclista ofrece una primera oportunidad a los jóvenes aventureros con la versión X, una segunda travesura con la deportiva R y el popular principio roadster con esta situación F. Desde la versión 2016-2018, ha conservado su base técnica, pero se ha beneficiado de una serie de cambios para mantenerse al día.

la última vez, la CB 500 cambió a un estilo bastante vivo, dotando a su diseño de algunos momentos nerviosos y afilados. El nuevo aspecto amplía esta idea, con una cabeza de horquilla aún más robótica con protuberancias nasales, espejos retrovisores angulosos, hombros modificados y algunos retoques en la carcasa trasera y el revestimiento bajo el asiento. El rediseño no tiembla por su atrevimiento. Pero es suficiente para despertar la curiosidad.
Una sensación compartida por el motor - El bicilíndrico puede ajustarse a los dictados del carné A2, pero aún quiere dar más.

no a la máxima potencia, podría decir de entrada. Una CB 500 rinde 47,5 CV (35 kW), hoy como ayer. Es en la gama media donde el molino ha querido reforzarse, la zona en la que más se recurre a él. Dice tener un 4% más de potencia entre 3.000 y 7.000 rpm.
Para lograr este resultado, Honda ha mejorado el flujo de admisión de aire y ha revisado la distribución de las válvulas. La potencia total se obtiene ahora 100 rpm más alta, pero el par máximo se alcanza 500 rpm antes. Y ya que hablamos de retocar el motor, también podríamos añadir un embrague deslizante asistido para facilitar los cambios de marcha.

no hubo necesidad de cambiar el chasis. Como resultado, se han conservado prácticamente todos los componentes. La CB 500 F se basa en un bastidor de acero tipo diamante en el que el motor desempeña un papel de rigidizador. En la parte delantera, se utiliza una horquilla convencional de 41 mm para soportar un único disco de freno de 320 mm a través de una pinza de doble pistón. En la parte trasera, el tamaño del disco es de 240 mm y la pinza se limita a un solo pistón.
Es en esta zona donde se encuentran los únicos cambios en el chasis: un nuevo sistema de tensado de la cadena y un nuevo monoamortiguador de pared simple que sustituye a la anterior unidad de doble tubo.

en el proceso, la roadster ha perdido 3 kilos, ha ganado un silenciador de doble salida, se ha hecho con un salpicadero modernizado y el indicador de marchas, ha añadido medio litro de capacidad de combustible al depósito, ha adoptado un manillar cónico y ha perfeccionado sus intermitentes. Pequeños detalles que se agradecen en el día a día, por diversión y/o practicidad.

en su apogeo, la CB 500 era la primera máquina de todo motorista. Su influencia continúa hasta nuestros días (¿no estás de acuerdo, Rémi ;-). No esperamos menos de esta generación, que evoluciona con serenidad, con el objetivo principal de aprovechar sus logros. En medio de la plétora de modelos que se ofrecen en el segmento A2, es una excelente opción para la categoría, con toda la seriedad de Honda.

M.B - Fotos del fabricante