Ficha de la moto IndianFTR 1200 2019 El Señor de los Anillos

Os lo cuento y a algunos se os quitarán las ganas de reír. Habrá un antes y un después de la FTR 1200.
¿Y eso por qué? Porque cambiará radicalmente la forma de ver el motociclismo americano. La imagen de Peter Fonda y Denis Hopper en Easy Rider como choppers llenos de libertad, el grosor de un Terminator sobre una Fat Boy custom o el estereotipo del barbudo sobre su bagger....... Todo eso quedará barrido por esta flat-track. Porque el motociclismo americano también es deporte. Sin frenos, se trata de deslizarse sobre anillos de velocidad.
Así que sí, el motociclismo en los EE.UU. es todo acerca de cruceros pesados, y ahora también es acerca de roadsters duras y deportivas. Algo impensable antes del renacimiento indio. ¡En la carretera en 2019!

no del todo impensable, la verdad. Harley lo intentó con la XR 1200 X. Un primer intento interesante... Indian va mucho más lejos, con la misma retórica pero una realidad mucho más lograda. La idea es transponer el espíritu de la FTR 750, la máquina ganadora del campeonato americano AMA Flat Track, a una moto de carretera perfectamente salvaje. El fabricante de Springfield podría haberse limitado a cambiar la horquilla, el manillar y los reposapiés, y haberle dado a la moto un bonito trabajo de pintura. Pero no, demasiado simple, demasiado comercial. La FTR 1200 es una auténtica novedad, un modelo que no debe nada a las demás, utilizando únicamente el motor de la Scout. Y eso con una buena dosis de modificaciones.

el bicilíndrico se ha agrandado, y alargando el diámetro del pistón de 99 a 102 mm, los constructores han aumentado la cilindrada hasta 1203 cm3. Una buena dosis de magnesio para contener el peso, una admisión optimizada mediante un airbox situado encima del motor, una relación de compresión muy aumentada hasta 12,5:1, culatas de alto flujo, doble cuerpo de mariposa y un cigüeñal con inercia reducida modifican las dimensiones de este utilitario. Bajo el capó, 120 CV están listos para desatarse, apoyados por un par máximo de 11,7 mkg. Aún no tiene el fuego de una producción italiana o japonesa, pero estamos ante un auténtico nuevo enfoque de la potencia. Décadas de par y machaque a bajas revoluciones coexistirán ahora con vatios y altas revoluciones.

esta vez, hay mucha potencia en la mano derecha. Pero el chasis tiene que ser el adecuado. Ahí es donde entra en juego Indian, con un chasis completamente nuevo. Estaba fuera de lugar pensar en cualquier tipo de tonteo con unos bajos personalizados. Así que guardamos los cachivaches, pusimos a trabajar a los cerebros y la FTR 1200 recibió un chasis tubular de acero enrejado completamente nuevo. El basculante y las suspensiones son similares a los de la FTR 750. Llamativo El depósito de combustible está escondido bajo el asiento para bajar el centro de gravedad. Delante monta una horquilla invertida de 43 mm y pinzas radiales Brembo de 4 pistones.
La FTR es deportiva, pero no radical. Con una distancia entre ejes de 1.524 mm (una Monster 1200 tiene 1.485 mm), un ángulo de avance de 26,3º y un peso en seco de 225 kg, no es una máquina sensual... pero ya es bastante salvaje para ser americana. El juego, el gas y la provocación son claramente parte del objetivo.

eso sí, el FTR no es un roadster puro, como corresponde a un roadster normal. Su configuración de neumáticos difiere de la de la categoría. Los neumáticos delanteros son 120/70 - 19 y los traseros 150/80 - 18. Y con 150 mm de recorrido de suspensión, casi podrías sentirte como si estuvieras a lomos de una moto de carretera. ¿Confuso? La verdad es que no. No olvidemos que esta máquina es una interpretación de carretera de la Flat-Track, así que es una máquina con la vista puesta en las pistas de grava. Así que hicimos la elección correcta, previmos el uso cross-country sobre grava y validamos el perfil de los neumáticos específicos. Dunlop suministró a Indian neumáticos DT3-R con una banda de rodadura gruesa, inspirada en el mundo de las carreras americanas.

volvamos por un momento a lo básico, al aspecto, al primer vistazo. El estilo de esta Indian es impactante. No quiere quedarse tranquila, y lo único que lamenta es la imposición de un enorme sistema de escape. Un cierto estilo le permite salvar la cara. El lado izquierdo de la máquina es mucho más aireado.
El puesto de conducción de la FTR 1200 está despejado. Manillar ProTaper de aluminio, un tacómetro circular y una ventana digital: eso es todo, y es suficiente.
Es mucho más seductora en términos de iluminación. La luz trasera tiene una fuerte identidad cuando se ilumina. El grupo óptico delantero, en cambio, es totalmente poco convencional. De forma redondeada, alberga todo un conjunto de LED con una fuerte firma visual.
Y no es cuestión de olvidar un poco más de placer de conducción. Un puerto USB te permite conectar el GPS o recargar tu smartphone. El control de crucero te permite cambiar a velocidad de crucero si prefieres la carretera abierta a las curvas dinámicas.

enamorada del flat-track, la FTR 1200 copia los códigos de una experiencia en carretera muy especial, toda una novedad para una producción del Tío Sam. La máquina es singular, intrigante (en el buen sentido de la palabra), y abre la puerta a una nueva clientela.
La FTR 1200 también estará disponible en una versión de 70 Kw, que podrá limitarse para los titulares del carné A2. También habrá una versión S con suspensiones mejoradas, colores más vivos, instrumentación Ride Command adaptada, tres mapas de motor, control de estabilidad, control de tracción y antipatinaje.

M.B - Fotos del fabricante