Ficha de la moto JRL Radial Chopper 2005 Bohington al manillar

Desde la libertad hasta las prestaciones, las motos se esfuerzan por crear todo tipo de emociones. Los departamentos de I+D y comunicación trabajan duro para satisfacer, anticipar e incluso influir en el mercado. Luego está el mundo del custom, que rara vez se conforma con lo que ofrecen los fabricantes en serie. Por último, están los marginados, los empedernidos, los exuberantes y los descerebrados. Llegan a inventar sus propias máquinas, a veces más allá de lo razonable y/o concebible. JRL Motors es uno de ellos, llegando incluso a montar un motor de avión en un chasis de fabricación casera. ¡Increíble!

Sí, sí, es posible. Con moderación. John Levey no se propuso montar un motor de Boeing o de SR-71 en una moto construida a mano. Se ha contentado con un motor multicilíndrico que está más en consonancia con el espíritu de extravagancia a la vez que provoca una fascinación indescriptible. La panza de la Radial Chopper es enorme, dejando al descubierto todo lo que puede de un motor estrella de 7 cilindros. Un bloque que sale disparado en todas direcciones, totalmente irreal en una moto. Y sin embargo...

Las consideraciones mecánicas son muy diferentes. Hablamos el mismo lenguaje que para cualquier máquina motorizada, pero aquí, el aspecto excepcional pesa todos los datos. El motor está fabricado por Rotec Aerosport, un especialista australiano del sector. JRL eligió el bloque R2800, con una cilindrada de 2800 cm3. Lejos de la locura de los destiladores sobrevitaminados, el heptocilindro radial se conforma con 110 CV a 3.600 rpm, dos válvulas y 2 bujías en cada culata, refrigeración por aire y distribución invertida. Además, pesa 102 kilos y sus 810 mm la hacen muy voluminosa. Y eso sin mencionar el sistema de admisión ..... Continúa. Sólo hay un carburador de 40 mm para alimentar a los hermanos. Pero a la hora de la verdad, ¿a quién le importa su mísera potencia? Su propósito es visual, no sólo eficiente. Las sensaciones también estarán ahí. Puede que este motor Bohington sólo desarrolle la misma potencia que una 600 supersport, pero tiene unos considerables 22 mkg de par motor para arrancarte los brazos.

Por otro lado, acoplar un motor de avión a una caja de cambios de moto no entraba en los planes de los diseñadores de aviones. Hubo que crear un sistema de engranajes entre el cigüeñal y la transmisión secundaria. Entonces, injertar un ciclo parcial alrededor se convierte en algo casi clásico.
Respetando algunos códigos de opulencia. Un enorme neumático trasero, una horquilla tan larga como un transatlántico, un manillar grande y refinado, bonitos mandos de manos y pies personalizados, y un depósito de combustible cortado como una obra de arte. Magnífica, y con una autonomía irrisoria: alrededor de una hora según el diseñador.

Frente a la producción estandarizada, algunos mercenarios se atreven a expresar un poco de locura absolutamente esencial. Hemos visto grandes V8, V10, un bicilíndrico Harley de 3 cilindros, una turbina de helicóptero y ahora un motor de avión en un helicóptero. Algunos irán aún más lejos, para ofrecer algo que tiende a desaparecer: lo políticamente correcto.

M.B - Fotos D.R.