Ficha de la moto RAPOM Rapom V8 2007 La máquina de enfermos definitiva

En la familia de las máquinas locas, hay 3 series: las hiperdeportivas, máquinas de competición que apenas pueden circular por carretera; los misiles tierra-tierra, como laHayabusa o la ZZR 1400, puros TGV en busca de la máxima velocidad; y, por último, las creaciones demoníacas que rozan lo imaginario y que se parten de risa cuando les hablas de deportivas de 200 CV.
Uno de los más conocidos, elY2K, es uno de ellos, con más de 320 CV procedentes de su turbina de helicóptero. Más recientemente, y aún más alocado, Dodge ha subido la apuesta con un Tomahawk de 500 CV, propulsado por el famoso motor Viper. Pero estas máquinas no eran suficientes para Nick Argyl, un inglés como ningún otro que traspasó los límites de la locura mecánica.
Su nombre es RAPOM V8. Su corazón late al ritmo de 8 cilindros. Un gran motor que ocupa un espacio enorme, haciendo de esta moto una máquina excepcional. Piensa que a pesar de pesar 454 kg, la Rapom ofrece una relación peso-potencia de más de 2:1, mejor que la de una MotoGP. ¿Crees que es una errata? No, no lo es. Eso es porque la potencia de este V8 es más de 5 veces superior a la de una GSX-R 1000 de última generación.

Eso son 1.000 CV Por lo menos. Así es. Esta moto es más potente que un Bugatti Veyron. Y su potencia puede llegar hasta los 1.200 CV dependiendo del combustible utilizado y del aire aspirado. Y ahí es donde se pone interesante. El diseñador no se limitó a instalar un monstruoso V8 de 8.193 cc. En primer lugar, lo alimentó con etanol, sólo para encender el fuego. Luego añadió un compresor. Ahora ya sabes que tendrías que estar completamente loco para atreverte a abrir la puerta de par en par. Los números y el aspecto de esta moto son simplemente aterradores. Es enorme, es un monstruo, y está magníficamente hecha. Pero, ¿qué piensa el chasis tubular de acero de toda esta potencia? Debe estar en tanta agonía como el neumático trasero. Cuadrado, sobredimensionado, tiene que soportar el doble de potencia que un Ferrari. Y qué decir del basculante tubular, tan fuerte como el chasis, parece completamente perdido en este infierno mecánico. Y en cuanto a la transmisión, ni siquiera es un cardán el que soporta el esfuerzo... No, no, es una cadena de lo más convencional; bueno, un poco reforzada. Una cadena de elevación no debe ser mucho más fuerte.
Así que si vamos a volvernos locos, vayamos hasta el final. ¿Es un basculante reforzado de Superbike o una horquilla invertida Öhlins presurizada de MotoGP la que se encarga del tren delantero? ¡Que dale!
Mientras que la columna de dirección y las tes parecen capaces de soportar un depósito, la horquilla es un modelo completamente estándar, rematado con un único disco de freno y una modesta pinza de 6 pistones.

El diseño es tan aterrador como la capacidad de frenado de la máquina. Es violento, demencial y brillante. Y mientras que el frontal tiene tanto garbo y amargura como una Terminator, la zaga parece fruto de un trabajo menos metálico y más carnal, mezclando las curvas de los respaldos de la Suzuki Hayabusa y la MV-Agusta F4. Si tienes la tentación de dar una vuelta con ella, recuerda que sólo hay 2 marchas y una marcha atrás, y no olvides los tapones para los oídos: los escapes no se ven por ninguna parte. ¿Y el precio? Vamos, señores, vamos, compórtense..

M.B - Fotos del fabricante