Ficha de la moto KawasakiNinja 650 2024 Un amigo para semanas y vacaciones

La Ninjette baja su precio para el evento de 2024. Unos cientos de euros menos, y sobre todo un gesto simbólico - prácticamente es la única Kawa que hace un esfuerzo económico en ciertos modelos, cuando todo sube desde hace tiempo.
La 650 hace regularmente pequeños gestos encantadores, como hizo en 2023 con más electrónica. ¿Qué ha añadido a su conjunto? Dos elementos, en perfecta sintonía con los tiempos. En primer lugar, toda la iluminación es ahora de LED. En segundo lugar, la rueda trasera funciona con control dinámico. La Ninja 650 incorpora ahora el KTRC.

El control de tracción funciona en 3 modos. El primero es el más permisivo, el segundo más celoso, y para los que no quieren dejar que la asistencia maneje los vatios, se puede desactivar.
Sólo unas pequeñas mejoras, dos líneas más en la CV sin cambiar el perfil, el de la más polivalente de las motos Ninja.

Es la más polivalente de los modelos Ninja, que recibió un lavado de cara en 2020. Juguetona y accesible, inspirada en el espíritu de las motos deportivas de Kawasaki, la 650 vuelve a la palestra con una cara modificada y un salpicadero de nueva generación. Dejando que la Z 650 se enfrente cara a cara con las rivales más pequeñas de la categoría, pretende potenciar su sex appeal con una serie de refrescantes mejoras.

Sería demasiado simple describirla como una roadster aerodinámica, dada su silueta deportiva de imitación. Oscilando entre la Ninja 400 y la ZX-6R 636, su frontal adopta a su vez la identidad genética de Kawa. Un movimiento que comenzó con la H2 / H2R y continúa hasta la cima de la Versys 1000. Esta moto tiene colmillos, pero su objetivo no es morder la carretera. Está más dirigida a seducir a los urbanitas de moda, llevados por su tiempo, deseosos de escurrirse entre los edificios con tal de buscar unas buenas arsouilles cuando se les escapa la semana.

El frontal ha cambiado mucho, y los laterales en menor medida, mientras que el depósito de combustible y la zaga se mantienen inalterados. Pero no sólo el aspecto se ha beneficiado de los buenos oficios del fabricante. Se ha hecho hincapié en mejorar el confort a bordo. Para ello, la Ninja 650 recibe un parabrisas más recto (y bajo) diseñado para ofrecer una mejor protección contra el viento. El confort del pasajero es el gran beneficiado, con un nuevo asiento. Con 5 mm más de consistencia en el centro y 10 mm más en los laterales, las posaderas se sentirán un poco más consideradas.

Es en el apartado de la instrumentación donde Kawa tira la casa por la ventana. Ya no hay agujas ni LCD, sólo una bonita pantalla TFT de 10,9 cm (4,3 pulgadas, algo más pequeña que el iPhone 6). El piloto se beneficia de una pantalla de alta tecnología, con toda la información ordenada, la marcha engranada y la velocidad claramente visibles, y un gráfico de barras para indicar el régimen del motor. Por desgracia, no hay mandos en el manillar para manejarlo.
La Ninja lo compensa con su conectividad: la pantalla está mejorada con un chip Bluetooth. Puedes emparejar tu smartphone y utilizar la aplicación "Rideology" para obtener todo tipo de información. Como el recorrido realizado, las operaciones de mantenimiento, determinadas notificaciones, etc.
La pantalla también está pensada para el confort visual, ofreciendo la posibilidad de elegir entre una visualización "negativa" o "positiva". Además, se adapta a la luz ambiente.

Hay menos cambios en el chasis. La Ninja 650 mantiene su chasis tubular de acero, con una horquilla convencional de 41 mm, monoamortiguador ajustable en precarga y una frenada adecuada. Dos discos lobulados de 300 mm delante con pinzas de doble pistón y un disco de 220 mm, también lobulado, sujeto por un solo pistón. No es precisamente deportiva, pero responderá a las exigencias que se le planteen. Casi nada ha cambiado desde la versión anterior. El único cambio es el nuevo compuesto de neumáticos, ya que Kawa ha optado por Dunlop Sportmax Roadsport 2.

El motor bicilíndrico también ha sufrido una actualización menor. Unos pocos retoques en la admisión y el escape permiten que el motor de 649 cc sea más potente a medio régimen. Esto no reduce su potencia máxima, situada en 68 CV a 8.000 rpm. El par ha descendido ligeramente, hasta los 6,5 mkg (sin duda debido a la normativa). Este motor ya sabía llevar con gusto a su tripulación, e incluso burlarse del motardus velocus que todos llevamos dentro. Su comportamiento debería conservarse, con ese pequeño toque extra de gruñido a medio régimen.

La Kawasaki Ninja 650 completa su evolución con ojos de LED - la 2023 añade intermitentes - para aumentar la eficacia de su alumbrado delantero. La parte trasera ya se había beneficiado desde hace algún tiempo. Con este paquete, la Ninja no cambiará su comportamiento dinámico, pero subirá un peldaño el factor "diversión al volante". ¿Estás dudando? Esta no

M.B - Fotos del fabricante