Ficha de la moto KTM390 Adventure 2024 Semilla de arena

KTM es uno de los fabricantes más activos en lo que a implantes electrónicos se refiere. No es de extrañar, pues, que su Adventure más modesta esté repleta de ellos. Cuando nació, lo único que tenía que manejar era el acelerador. 2022 introdujo los Riding Modes en sus escapadas.

En el modo "Street", la configuración se establece para un uso estándar. La introducción de estos asistentes es sobre todo una oportunidad para añadir un modo 'Off-road', más acorde con la imagen del mini aventurero. Seleccionar este modo permite jugar más con la máquina al facilitar el deslizamiento de la rueda trasera. Esto también supone una clara ventaja al girar la rueda en terrenos accidentados.

Con el mismo efecto, se han reforzado las llantas de radios, pero los entusiastas del off-road preferirán los modelos de radios. De hecho, en 2023 llegó la 390 Adventure SW, que incorpora llantas de radios.
Esto no es todo, pero ¿qué más necesitas saber antes de salir fuera de carretera?

Sí, el motor. Debe cumplir la norma Euro5, lo que no afecta a su par máximo ni a su potencia. Su cuarentena de caballos puede parecer modesta teniendo en cuenta los monstruos de la parte superior de la gama Katoche, pero básicamente, aquí hay suficiente para iniciar a los jóvenes intrépidos y darles la oportunidad de subir de gama. En Mattighofen, se empieza por los senderos de aquí, luego se puede progresar a los 890 hasta llegar a los 1290.
Pues bien, aún no hemos llegado ahí. Empecemos por ver lo que esta moto promete, reclama y anuncia.

Katoche se enfrenta a un terreno que domina, el off-road (más o menos off); en una capacidad donde su Adventure nunca había puesto ruedas antes de la 390. Un terreno ya explorado por la BMW G 310 GS, la Kawasaki Versys 300 y la Suzuki 250 V-Strom. Nada que temer para la austriaca, cuyo motor es el más grande (373 cm3) y potente (43 CV a 9000 rpm). Equipado con inyección de combustible de 38 mm, doble ACT, 4 válvulas y equilibrador, también se beneficia de un embrague antigoteo y de una refrigeración especialmente optimizada para la Adventure.
No es excesivamente potente, por lo que no hay que pensárselo dos veces al abrir el acelerador. Sin embargo, KTM juega sobre seguro añadiendo el control de tracción, que puede desactivarse para los pilotos más aventureros. Es sensible al ángulo, igual que el ABS.

no es una gran moto trail, pero tiene una sorprendente cantidad de electrónica. Lo que ya hemos mencionado, más ABS con modo Offroad para que ya no actúe en la parte trasera, una pantalla TFT en color de 5 pulgadas que se puede controlar desde el manillar, además de una palanca de cambios y emparejamiento con smartphone como opciones. Nada mal para una máquina de este calibre. Parece que la empresa va a pasar a la ofensiva.
Este ataque comenzará en la carretera, antes de hacerse un nombre en el barro. Con su aspecto de 890 Adventure, la 390 huele a desbocada. La rueda delantera tiene algunas reservas, optando por una versátil 19 pulgadas en lugar de la más comprometida TT de 21 pulgadas. La suspensión es más decidida, con 170 mm de recorrido delante y 170 mm detrás. La distancia al suelo es de 200 mm. Todavía no es una EXC, pero ya ofrece muchas posibilidades de travesía y, sobre todo, lo suficiente para no tener miedo a la mayoría de carreteras olvidadas y caminos secundarios. Sobre todo porque los neumáticos Continental TKC 70 tienen un perfil polivalente. Sus tacos en la goma no rehuirán las superficies duras o blandas. El pequeño inconveniente de su chasis elevado es la consiguiente altura del asiento. 855 mm no es moco de pavo. Afortunadamente, KTM ha puesto a disposición un asiento bajo como opción.

La burbuja de la 390 Adventure no es muy grande. Sin embargo, se puede ajustar (con una herramienta) a dos alturas diferentes, proporcionando una visión clara cuando las condiciones de conducción son.... juguetonas y desordenadas. También hay ajustes para la horquilla invertida WP Apex de 43 mm. Compresión en el tubo izquierdo y amortiguación de rebote en el derecho. Como suele ocurrir con los modelos de KTM, apreciamos los pequeños mandos para realizar los ajustes sin tener que sacar un destornillador y similares. El monoamortiguador de construcción similar también tiene dos ajustes: rebote y precarga. Entre ambos se encuentra un bastidor tubular de acero en espaldera muy similar al de la 390 Duke, sobre el que se ancla un basculante alargado. La suspensión trasera atornillada al bastidor deriva de la de la 450 Rally. La Adventure vuelve a sus orígenes Duke para su frenada, con un disco de 320 mm equipado con una pinza Bybre de 4 pistones. El disco trasero de 230 mm tiene que conformarse con un solo pistón.

Mi ex suegro dice que la aventura está al final del camino. Quizás tengas que ir un poco más lejos para aprovechar el potencial de la 390 Adventure. ¿Cuánto más lejos? No se preocupe. El depósito de combustible de 14,5 litros te mantendrá en marcha. 400 km según Katoche. Supongamos que la aceleras un poco, te diviertes un poco fuera de la carretera, y deberías tener un mínimo de 300 km. Además de su bajo consumo de combustible, el pequeño tamaño de la trail permite atreverse con excursiones por terrenos traicioneros minimizando los riesgos. Si tienes que levantar sus 172 kilos en el barro, el esfuerzo se verá aliviado por un poco de técnica, pero nada como la molestia de levantar una maxi-trail de 250 kilos.

Nadie se quejará del regreso de las motos trail accesibles, con una cilindrada y potencia bien calibradas para los jóvenes principiantes. En cuanto al precio, escuece un poco. Aunque la KTM 390 Adventure sea producida en India por Bajaj, al igual que otros modelos de potencia moderada de la marca austriaca, no tiene en absoluto un precio de derribo. A pesar de sus promesas, esta moto sigue abriendo el club de los aventureros KTM.

M.B. - Fotos del fabricante