Ficha de la moto KTMDuke 990 R 2026 ¿Dónde encaja un roadster de carreras?

Mientras la marca KTM se enfrenta a oscuros vientos financieros, los hombres de Mattighofen siguen con su estrategia de desarrollar motos que, a veces dentro de la misma familia, son totalmente diferentes. Es el caso de esta versión extrema, bautizada como R, de la Duke 990, que estrena bastidor y basculante... todo para ganar unas décimas por vuelta. Sí, ¡de eso se trata! Esta Duke R es ni más ni menos que una roadster preparada para la pista, y más que nunca las credenciales de KTM "Ready to Race". ¿Era realmente necesario? Sin duda, para competir con la Triumph Street Triple RS y la Yamaha MT-09 SP.

30 años de Duke, un homenaje

Empecemos por el estilo de esta máquina. Vanguardista, exagerado, demostrativo, ostentoso... se podrían utilizar todo tipo de adjetivos para describir el diseño de esta Duke 990 R, que sigue los mismos pasos que el modelo base. Te puede gustar o no, pero nunca puedes permanecer indiferente ante una KTM. Siendo la emoción lo que cultiva la pasión, los austriacos saben, en cualquier caso, hacernos reaccionar y saludamos el gesto. En 2024, KTM celebró los 30 años del nombre Duke en su gama. Este último modelo R llega con un guiño a los antiguos modelos.

Su acabado en blanco y sus gráficos con detalles en blanco y negro mate, así como el bastidor en naranja electrónico con recubrimiento en polvo brillante, se inspiran en varios modelos Duke R, especialmente en el modelo de segunda generación producido entre 2011 y 2013. La generosa "R" en el depósito de combustible señala inmediatamente su pertenencia a la élite, al igual que la ausencia en el modelo mostrado de cualquier espacio reservado para un hipotético pasajero. Lo primero que sin duda se cambiará es el enorme sistema de escape, que parece un poco fuera de lugar en esta lona afilada. Pero su volumen permitirá sin duda cumplir las normas anticontaminación.

Como todos los nuevos modelos de KTM, esta Super Duke R equipa la famosa pantalla táctil TFT horizontal de 8,8 pulgadas que hace las veces de cuadro de instrumentos. Su mayor característica es que dispone de un modo de pantalla que permite visualizar, por ejemplo, una estructura con las funciones básicas y, en otra parte, la navegación. Tiene una resolución de 1.280 x 720 y muestra 256.000 colores. La promesa de KTM es que esta pantalla será legible sean cuales sean las condiciones meteorológicas, y su brillo es impecable. Su parte táctil se ha reforzado para que responda al más mínimo toque, incluso con la mano enguantada. También se puede utilizar un joystick de 5 posiciones para controlar sus funciones desde la consola del manillar.

130 CV, 190 kg con el depósito lleno: tamaño de un maniquí

En comparación con la KTM 990 DUKE lanzada el año pasado, el motor de 947 cc de la versión R dispone ahora de 7 CV adicionales, pasando de 123 CV a 130 CV, al tiempo que mantiene 103 Nm de par y un límite de revoluciones de 10.500 rpm. El aumento de potencia es el resultado de la modificación de la cartografía del motor LC8c. Hay cuatro modos de conducción disponibles para aprovechar la potencia: Rain, Street, Sport y Custom (personalizable). Como opción, hay disponibles 3 modos adicionales, incluido un modo de circuito. Para una máquina que se promociona como una moto de circuito, ¡creemos que es una pena no incluir el modo Track de serie! La asistencia electrónica también incluye control de tracción, antirrebote y control de lanzamiento.

El peso es el mismo, 190 kg con el depósito lleno. Sin embargo, la posición del piloto se ha revisado significativamente en comparación con la 990 Duke "normal". La nueva ergonomía se traduce en un centro de gravedad ligeramente más alto. La altura del asiento y la distancia al suelo son 15 mm más altas, como resultado de un mayor recorrido de la suspensión y un ángulo del basculante más pronunciado, que permite que la moto se incline hacia delante unos 3 grados. El bastidor y el basculante también se han actualizado debido a la construcción del nuevo enlace de la suspensión. Todo ello debería traducirse en un mejor agarre y, por lo tanto, en la capacidad de la Duke R para ir más rápido a todas partes y seguir a sus rivales con mayor facilidad.

Como siempre, se han utilizado componentes WP APEX totalmente ajustables para la suspensión. La Duke 990 R 2025 está equipada con la nueva horquilla Open Cartridge, con 143 mm de recorrido. Con un diámetro de 48 mm (frente a los 43 mm de la KTM 990 DUKE), es un 34% más rígida y los ajustes mejorados se han desarrollado para ofrecer un mayor rigor en uso extremo. La ecuación buscada por KTM es mayor estabilidad y mejor control, sin sacrificar agilidad.

Además, el nuevo amortiguador trasero WP APEX incorpora mejoras en línea con el nuevo sistema pushrod. El recorrido se ha reducido en 10 mm hasta un total de 140 mm. El amortiguador incorpora un nuevo muelle endurecido para su uso en pista.

Los frenos son la referencia Brembo Stylema obligatoria (para imitar a la competición) con pinzas monobloque y un cilindro maestro Brembo MCS. El sistema de frenado delantero también se ha modificado, con la incorporación de discos más grandes (320 mm frente a los 300 mm de la 990 DUKE). El sistema ABS ha sido revisado, con dos nuevos modos: ABS SPORT y ABS SUPERMOTO+.

La KTM 990 DUKE R 2025 monta neumáticos Michelin Power Cup 2. Son neumáticos de carretera prácticamente lisos. Son neumáticos de carretera prácticamente slicks, por lo que tendrás que apretar el culo cuando salgas con lluvia... Van montados sobre llantas naranjas a juego basadas en el modelo 1390 SUPER DUKE R.

¿Un precio de locura?

En definitiva, todas estas mejoras permitirán sin duda a la versión Duke 990 R recuperar su lugar en la loca carrera de las prestaciones roadster "deportivas". El hecho es que la Duke base ya no era barata, ¡con un precio de 14.949 euros ya muy por encima de la competencia más eficiente! Actualizar a la versión R de la Duke probablemente supondrá un precio elevado, un desequilibrio que probablemente hará que la R sea marginal en las carreteras.

Vincent Beaucousin - Fotos del fabricante