Ficha de la moto HondaCB 1000 Hornet SP 2026 Ofensiva total

"Hola.

Por tu presupuesto, tengo una Street Triple RS, una Monster, o esta nueva 1000 Hornet SP - Dac, ¿pero tienes que añadir cuánto por la Honda? - Er, me has entendido mal. Es más o menos el mismo precio"

Eso lo dice todo. Honda acaba de lanzar una bomba de gravedad en el mercado de las roadster. Una roadster de 1000cc por el precio de una 750/900, con un 25% a 30% más de potencia. Pero no estamos hablando de la versión estándar, que es aún más asequible. Hablamos de la SP, mejorada con piezas seleccionadas y un aspecto más exclusivo.

No es necesario detenerse en las líneas generales de la Hornet (ya se han comentado en la presentación del modelo estándar). En su lugar, apreciemos su elegante combinación de colores negro y dorado. Una combinación muy utilizada en modelos y fabricantes por su toque chic. Las llantas, las cubiertas de la horquilla y las pegatinas de la CB están acentuadas con terciopelo dorado.

Un amarillo más brillante llama la atención en la parte trasera. En cuanto a la amortiguación, la SP destaca con un amortiguador Öhlins TTX36. Se trata de un buen equipo, famoso por la notable mejora del comportamiento en carretera que proporciona. La unidad sueca es ajustable en todas las direcciones, al igual que la horquilla invertida Showa SFF-BP de 41 mm (idéntica al modelo estándar, excepto por el color).

La marca Öhlins se asocia a menudo con Brembo, cuyo matrimonio es reciente. Este también será el caso de la Hornet SP, que se convierte en la primera roadster de Honda en recibir de serie las mordazas del fabricante italiano. Y no unas mordazas cualquiera: Stylema, pinzas monobloque de 4 pistones de gran eficacia, que la roadster ha tomado prestadas, obviamente, de la CBR 1000 RR-R SP (a partir de 2023; el modelo actual está equipado con Stylema R). Un cambio Up&Down completa el paquete de esta máquina, que es todo deportividad.

Deportiva, sí, pero a escala humana. Honda no tiene intención de perseguir a las hiperfighter del segmento superior, y pretende devolver la potencia al piloto con un motor y un chasis con el formato de una roadster contundente en lugar de una Superbike despojada. Aunque el motor tiene sus orígenes en este tipo de máquinas (la Fireblade de 2017), la olla presume de 157 CV menos propensos a la locura, pero es corpulento igualmente. Pero hemos visto 152 gruñidos para la 1000 Hornet???? Sí, para la versión estándar. Una de las bonificaciones de la SP es una ganancia de 5 CV. El par también sube, pero mucho más modestamente, en 2nm hasta 107 unidades, o 10,9 mkg. Los fabricantes de motores no han tocado el bloque para encontrar sus vatios, sino que han instalado una válvula RC (Revolutionary Controlled) en el escape. Permanece cerrada por debajo de las 5.700 rpm, luego respira más allá para que el 4 cilindros pueda añadir carbón a la caldera.
La caldera se ha modificado significativamente desde el modelo deportivo para llenar el músculo en toda la gama de revoluciones. Además, se combina con relaciones de cambio más cortas para mejorar la aceleración, con la excepción del 6, que está diseñado para tomarse las cosas con calma en autopista.

Al igual que su hermana "pequeña" 750, la Hornet no ha querido presumir de chasis. Su bastidor es una construcción tubular de acero bastante simple, pero francamente rígida. No hay grandes secciones de aluminio, ni un solo trapecio, ni elementos recortados de la masa... Así se evita encarecer el precio sin dejar de ser eficaz. Por supuesto, no al nivel de las motos hiperdotadas que puede explotar el 1% de la clientela. La 1000 Hornet se dirige a todos aquellos que quieren mandar a lo grande sin sacrificar un riñón ni diseccionar un manual de la NASA para pilotar.

La Hornet no renuncia a la electrónica, ni mucho menos, pero ofrece una dosis razonable de ella, como su patata y su chasis. Las ayudas a la conducción incluyen 5 modos de conducción (Estándar / Sport / Lluvia / Usuario 1 / Usuario 2), entrega de potencia en 3 etapas, control de par HSTC en 4 etapas, gestión de freno motor en 3 etapas y antirrebote.también cuenta con parpadeo rápido de los intermitentes en caso de frenada brusca, toma USB, iluminación full LED, pantalla TFT de 5 pulgadas con triple visualización temática y emparejamiento Bluetooth. Instalando la aplicación RoadSync en su smartphone, el usuario puede controlar su música, las llamadas, la navegación GPS simplificada, algunas previsiones meteorológicas y controlar ciertas funciones por voz si dispone del equipamiento adecuado en el casco.

No hace mucho, una Kawa Z 1000 R con un hardware similar tenía un precio de más de 14.000 euros (pero con chasis de aluminio). La 1000 Hornet SP debería costar entre 1.500 y 2.000 euros menos, con más caballos y más electrónica.
Hasta ayer, el precio de una streetfighter grande y un poco estirada no era muy atractivo. Hoy, Honda sacude las cosas con una moto que tiene un tacto de gama alta (Öhlins + Brembo + más caballos), ganas de patear culos y pretensiones a la vez musculosas y razonables.... por un precio estimado en torno a los 12.000 euros. Es cierto que el precio no lo es todo, pero seguro que atraerá a muchos curiosos.

M.B - Fotos del fabricante

En pocas palabras, la ultra inteligente Hornet SP gana :
- un color especial
- 5 CV
- 2 Nm
- pinzas de freno Brembo Stylema
- amortiguador Öhlins TTX36
- palanca de cambios up&down