Ficha de la moto KawasakiZ 1000 R 2020 Blanqueamiento de colmillos

la batalla continúa en la jungla de las grandes roadsters. Yamaha MT-10, KTM 1290 Superduke, Aprilia Tuono V4 y BMW S1000R ... son sólo algunas de las terroríficas criaturas desatadas. Completamente abrumados por la violencia del enfrentamiento, los verdes aprovechan su color para permanecer ocultos entre el follaje. Preocupado por la supervivencia de su caza, el clan Akashi decide poner a punto su Z1000. Por desgracia, una revisión completa aún no está en el orden del día. Así que afilaron las garras y le dieron un color especial, resaltado por dos líneas de maquillaje en la cabeza de la horquilla, como para completar su atuendo de camuflaje. ¿Y por qué la "R"? "R" de rencor, tal vez. Un rencor contra todos esos depredadores que la han suplantado en SU categoría, la de las feas roadsters. Pero tampoco esperes que ronronee. De acuerdo con su filosofía "Sugomi" (por "instinto salvaje"), la Z conserva su lado bestial.

como puedes ver, Kawasaki aún no ha dado a luz a un nuevo monstruo sediento de sangre. La Z1000 sigue siendo lo que es. Una roadster grande, fornida, con aspecto de pit-bull y la cabeza metida entre dos hombros enormes y musculosos. Si no puede enfrentarse a carnívoros más grandes, puede trabajar en su postura. Para esta versión "R", recibe un magnífico amortiguador trasero Ohlins, el S46DR1S. Este aumento de la tracción ha llevado a prestar cierta atención al frenado. Para ello, Kawa ha involucrado a otro fabricante de renombre. Brembo. La firma ha sido la responsable de suministrar las potentes pinzas M50 -el tipo de equipo que equipan la H2 y la ZX-10R-, así como los discos de freno delanteros de 310 mm de diámetro. Para aumentar la sensación general de la moto, los latiguillos de freno se montan de serie. Más anecdótico, pero los aficionados apreciarán la Z incrustada en el asiento.

por lo demás, es similar a la Z1000 "clásica". Empezando por su acertada suspensión delantera. Es tan ligera como siempre, parece flotar sobre la superficie de la carretera. Al conducirla, te sientes como en una alfombra mágica, ya que la conducción es muy fluida. Ayudado por un chasis muy sólido en general, y la llegada de todo este gran equipamiento, puedes esperar tener más que suficiente para sentirte como un faquir. La programación de la ECU también está en consonancia. Se ha refinado para entregar la potencia con mayor suavidad. Esta Z1000 R es una bestia de pelo suave y sedoso El motor también sigue siendo el mismo, tan generoso como siempre a pesar de su adaptación a la Euro4. Un ejemplo de suavidad salpicada con un toque de dulzura picante a altas revoluciones. Basta una simple llamada en tercera para ver su morro y su ancha carrocería enderezarse. Delicioso. A pesar de sus escasos 142 CV, hay más que suficiente para hincarle el diente en carretera abierta.

esta Z 1000 R aprovecha la oportunidad para desvelar un salpicadero ligeramente revisado. El indicador de marcha engranada por fin hace acto de presencia, el indicador de combustible tiene un nuevo diseño y una luz de cambio ilumina el cuentarrevoluciones cuando llega el momento de cambiar de marcha. Obviamente, estos pocos ingredientes de prestigio se suman al precio.