Ficha de la moto BMWS 1000 R 2020 El hijo de un león

La gran y enérgica roadster de BMW se ganó una sólida reputación nada más salir al mercado. Hay que decir que, al estar estrechamente derivada de laRR hypersport, la S 1000 R ya poseía toda la genética necesaria para dejar su huella en la carretera con una fuerte dosis de adrenalina. Fue una bofetada en la cara, sobre todo porque la bestia era capaz de presentar un fuerte contenido tecnológico.
En la era Euro4, la roadster alemana no sólo sabe adaptarse a esta norma, sino que la aprovecha para revitalizarse y subir un peldaño su potencial deportivo. La S 1000 R es grande de corazón y mucho más.

Un polvorín, aún más cerca que antes de una chispa drogada. El diseño de la S 1000 R no engaña sobre su carácter. Sin embargo, BMW ha sido prudente (como de costumbre) a la hora de retocar los rasgos de la naked misil. No se trata de molestar a la vista, ya que el yonqui medio está acostumbrado a esta silueta. Esa cara ladeada, a la espera del menor atisbo de humor para golpearte en la cabeza; ese perfil bruto dominado por el metal; esa expresión de fuerza totalmente alemana. A los diseñadores sólo se les permitió retocar finamente los paneles laterales y el asiento del pasajero. La única forma de identificar rápidamente esta evolución es en el sistema de escape. La S 1000 R está equipada con un sistema de escape más grande, más prominente y bellamente elaborado. Una pieza de titanio de Akrapovic, salpicada con elementos de carbono y firmada HP. Es grande, pero queda bien.

Ya sea sentada tranquilamente a la espera de que estallen las hostilidades o adentrándose en la naturaleza, la máquina se mantiene firme, amenazando sin provocar, a la espera de sentir cómo los desafíos se estrellan contra ella para reírse. Desde su creación, la S 1000 R ha tenido mucho de lo que responder. Su vivaz motor de 4 cilindros ha aprovechado la nueva normativa para ganar 5 CV. Y he aquí que el indicador de furia pasa a 165. Suficiente para saciar la sed de adrenalina. Pero también para aquellos cuyas mañanas están llenas de sabiduría y cuyas tardes están llenas de alta tensión. Este bloque, procedente de la S 1000 RR, es tan agradable y utilizable en el día a día - con un acceso generoso en la primera mitad del cuentarrevoluciones - como furioso y explosivo a más revoluciones. Un motor fino y fuerte que puede bailar el vals, el techno y el hardcore.
Pierde un poco de par, 114 Nm en lugar de 115; insignificante. Como extra, la voz se ha vuelto más grave, a juego con su carácter musculoso. ¿La guinda del pastel? La S 1000 R ha perdido 2 kilos, llegando a los 205 barriles en la báscula.

Los rayos se canalizarán a través de una serie de sistemas de asistencia. Llegaremos a eso en un momento, pero dirijamos nuestra atención al chasis, que soportará el esfuerzo. También extrapolado del RR, el bastidor principal ha evolucionado algo desde la anterior generación del roadster. El diseño es similar, pero con una sección trasera más ligera y un conjunto bastidor/brazo oscilante reelaborado para una mayor precisión y rigidez, una flexibilidad optimizada y una tracción mejorada. Estos cambios han obligado a rediseñar los mandos de los pies.
En definitiva, la S 1000 R es aún más eficiente. Si quieres hacerla aún más incisiva, está disponible como opción un par de llantas HP (2,4 kilos más ligeras). Y también está el Shifter Pro opcional, para subir y bajar de marcha sobre la marcha, sin utilizar el embrague.

No nos enfrasquemos (pero tampoco nos vayamos muy lejos) en el rincón de las opciones, que es demasiado tentador, y veamos qué ofrece la máquina en cuanto a electrónica de serie. ABS, por supuesto, que es obligatorio y ha sido un caballo de batalla de BM durante mucho tiempo, aquí en versión Race. También hay control de tracción ASC y dos modos de conducción. Road" para una conducción estándar y "Rain" para condiciones difíciles. Para algo nuevo, tienes que volver a las opciones. Y seleccionar el 'Modo de Conducción Pro'. Esto te da acceso a un modo deportivo 'Dinámico' y al nuevo modo 'Usuario', que es configurable.
Este paquete "Pro" también contiene ABS Pro, que responde en las curvas, así como control de lanzamiento, un limitador de velocidad configurable en el pit lane y control dinámico de tracción (DTC). En resumen, es una buena transferencia de la S 1000 RR.
BMW también ha aprovechado la oportunidad para dar al cuadro de instrumentos un pequeño lavado de cara, para que sea más fácil de leer. También se ha afinado la fijación del manillar para reducir las vibraciones.

BM no ha tocado los periféricos del chasis, que es suficientemente eficaz para todo tipo de uso. Una bonita horquilla invertida de 46 mm y un monoamortiguador, ambos ajustables desde cualquier punto. La opción DDC con amortiguación controlada automatiza todo esto. La frenada sigue a cargo de Brembo, con pinzas radiales de 4 pistones delante. Pero ya es hora de que la marca piense en subir de nivel en este ámbito. Cada vez más rivales se benefician de las pinzas M50, que se sitúan en lo más alto de la gama.

Cuando se trata de dar una buena paliza en la carretera, bastantes roadsters van a lo seguro, mientras que un puñado de temerarias vuelan un poco más alto. La S 1000 R es una de ellas. Compitiendo con la KTM 1290 Superduke R, la Yamaha MT-10, la Ducati Monster 1200 R y la Aprilia Tuono V4 RR, el polvorín alemán evoluciona con discreción y un claro deseo de romper emociones una vez que la caldera está hirviendo. La máquina es segura y confiada. Pero la trampa está en su mano derecha. Una vez que gira, todo puede ir muy rápido, y eso es todo lo que hace falta.

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