Ficha de la moto KTM500 EXC-F 2026 Preparados para todo

Con la 500 EXC-F, sudarás la gota gorda ante los obstáculos. Es una de las máquinas más endurecidas de la gama Katoche.

Motor

El motor SOHC de la KTM 500 EXC-F es innegablemente potente. Con un peso de sólo 29,5 kg, es extraordinariamente ligero para la potencia que desata. Diseñada con la centralización de masas en mente, esta máquina de guerra cuenta con un bajo centro de gravedad para una excepcional manejabilidad, agarre en carretera y comportamiento anti-squat.

Unidad de control todoterreno

La unidad de control todoterreno situada bajo el asiento sustituye a los fusibles y relés electrónicos. Todas las salidas se activan continuamente, en función de las señales del regulador de tensión y de la unidad de control del motor. En caso de sobrecorriente, se desactivan individualmente, lo que facilita la detección de averías, ya que el estado de cada salida se indica mediante un LED rojo o verde. Basta con levantar el asiento para diagnosticar problemas técnicos, sin necesidad de fusibles.

Batería y mazo de cables

Como el resto de la gama EXC-F de 4 tiempos, la 500 EXC-F está equipada con un fiable y probado sistema de arranque eléctrico. Alimentado por una batería ultraligera de iones de litio de 2 Ah, este arranque eléctrico de gran fiabilidad no le defraudará. La mayoría de los componentes eléctricos del mazo de cables están agrupados bajo el asiento para facilitar el acceso.

Ergonomía

La ergonomía de la KTM Enduro se caracteriza por un triángulo de posición del cuerpo centrado en el piloto, que ofrece un mejor contacto con las rodillas - especialmente cuando se está de pie sobre los estribos - y mejores superficies de agarre en todo el contorno. El carenado se ha diseñado para limitar la acumulación de barro en condiciones húmedas. El sillín de perfil plano y la funda de asiento más adherente proporcionan al piloto una movilidad y un control excepcionales. La hebilla trasera de aluminio reforzado con poliamida ofrece un tacto y una respuesta inigualables, para que sólo tengas que preocuparte del terreno que tienes por delante.

Escape

Para dar a la 500 EXC-F aún más mordiente, el sistema de escape se ha diseñado para ofrecer una potencia óptima con el mínimo peso. El colector de escape ultracompacto de 2 piezas va lo más cerca posible del motor, para una centralización máxima de la masa y una exposición mínima a las piedras. En el extremo se ha instalado un silenciador corto y compacto de aluminio ligero con un revestimiento negro mate de alta gama.

Conector de combustible CPC

En todos los modelos se utiliza una tapa protectora para el conector de combustible CPC. Esto no sólo evita que entre suciedad por los lados del conector y se abra por error, sino que también lo protege de golpes con palos o piedras. El pequeño filtro de combustible situado en la manguera de combustible permanece en su lugar y es fácilmente accesible.

Quickshifter (opcional)

Los cambios de marcha sin embrague son el nombre del juego con la opción Quickshifter. El encendido se interrumpe durante una fracción de segundo, lo que permite cambiar de marcha sin utilizar la maneta de embrague, con el acelerador totalmente abierto. Técnicamente, un sensor en el tambor selector registra la fuerza del cambio y envía la señal a la unidad de control, interrumpiendo el encendido para engranar la siguiente marcha. El cambio también puede desactivarse mediante el selector de mapas y sólo está activo de 2ª a 6ª marcha.

Control de tracción (opcional)

La función opcional de control de tracción facilita la conducción en terrenos embarrados y mojados. Analiza la acción del piloto sobre el acelerador y el aumento del régimen del motor. Si las revoluciones aumentan demasiado rápido, el sistema de gestión del motor lo interpreta como una pérdida de adherencia y limita la potencia a la rueda trasera, para obtener la máxima tracción. Por supuesto, esta función puede desactivarse por completo para mantener un control total.

Mapas seleccionables (opcional)

Diseñado para facilitar su uso, el selector de mapas, disponible como opción en todos los modelos EXC, permite elegir fácilmente entre 2 mapas de motor únicos. El mapa 1 es estándar, proporcionando una potencia más lineal y predecible, mientras que el mapa 2 es más agresivo, ofreciendo una mayor respuesta al acelerador y una potencia más explosiva.

Bastidor

Especialmente diseñada para ofrecer rigidez longitudinal, la autonomía de la gama Enduro de KTM se construye alrededor de un bastidor con recubrimiento de polvo negro que ofrece una excepcional respuesta al piloto, absorción de energía y estabilidad a alta velocidad. Las masas giratorias se han reposicionado en el bastidor y se ha añadido una tuerca forjada a la columna de dirección. Los soportes de los reposapiés son delgados para reducir el riesgo de enganchones. Y cuando llega el momento de parar, la moto puede descansar sobre un caballete lateral forjado de una pieza.

Hebilla trasera

En la parte trasera del bastidor principal se ha instalado una hebilla trasera ultraligera de 2 piezas, fabricada en aluminio reforzado con poliamida. Su rigidez se ha calculado mediante un software de mecánica de fluidos digital para garantizar una manejabilidad y una respuesta al piloto de primera clase. Este bucle trasero compacto también ofrece una mayor flexibilidad en caso de caída, para limitar las roturas. La electrónica está totalmente integrada, sin soportes ni fijaciones innecesarias.

Horquilla de cartucho cerrado WP XACT

La probada horquilla WP XACT de cartucho cerrado de 48 mm se ha actualizado con muelles principales más cortos y ligeros con una superficie pulida, mejorando la durabilidad y reduciendo el peso en 200 gramos. Como resultado, la horquilla ofrece un rendimiento ultra-alto en todas las condiciones. Y por si fuera poco, la horquilla es totalmente ajustable en compresión y rebote sin necesidad de herramientas.

Amortiguador WP XACT

La referencia en el arsenal KTM Enduro, el concepto de amortiguador trasero PDS mejora considerablemente el comportamiento anti-squat del chasis. Sigue siendo la opción más fiable y libre de mantenimiento para el Enduro de competición. En la parte trasera se ha montado un ligero amortiguador PDS WP XPLOR. Los ajustes del amortiguador trasero se han actualizado, lo que ha mejorado el equilibrio de la presión dentro del amortiguador. Con una amortiguación constante y una capacidad de ajuste total gracias a unas muescas manuales fáciles de usar para realizar ajustes sobre la marcha, la configuración sigue siendo ideal.

Estabilidad

La gama KTM Enduro se mantiene sólida como una roca a cualquier velocidad gracias a una columna de dirección forjada y reposicionada y a las pinzas de horquilla mecanizadas mediante CNC. Fabricadas en aluminio de alta calidad, garantizan una rigidez óptima del eje de dirección, una alineación perfecta de los tubos de la horquilla y una geometría precisa de las coronas de la horquilla, lo que asegura una acción suave y sensible de la horquilla y una estabilidad impecable durante las especiales ultrarrápidas.

Faro LED

La gama KTM Enduro está equipada con una unidad de control del faro y una placa de faro LED. Esta última protege la corona de la horquilla de las asperezas y elimina la necesidad de correas de montaje de goma para un mejor ajuste. La unidad LED mejora significativamente la iluminación para una experiencia nocturna totalmente nueva.

Información e imágenes: KTM